Citroën C1 II

C1 kurz und knapp

Der C1 wurde von 2005 bis 2022 in Tschechien in einer Fabrik gemeinsam mit dem Peugeot 107 (später 108) und der Toyota Aygo produziert. Diese Autos sind technisch fast identisch: Sie unterscheiden sich hauptsächlich durch die Front, das Heck und die Details im Innenraum, sodass viele Ersatzteile für alle drei Modelle passen.

Der C1 war als 3- und 5-türiger Kleinwagen erhältlich. Er gehört zu den günstigsten Autos im Unterhalt: niedriger Kraftstoffverbrauch, einfache Technik und preiswerte Teile. Andererseits ist der Innenraum niedrig, der Kofferraum klein und auf der Autobahn ist das Auto laut, daher eignet es sich am besten für die Stadt.

1. und 2. Generation – die Unterschiede

Die 1. Generation (2005–2014) ist einfach und leicht. Während der Produktion wurde sie zweimal überarbeitet: Stoßfänger, Scheinwerfer und Innenraumdetails wurden geändert, und neuere Modelle haben oft LED-Tagfahrlichter. Heute ist dies der günstigste C1, aber die Autos sind bereits alt, daher ist der Zustand von Rost und Aufhängung entscheidend.

Die 2. Generation (2014–2022) ist moderner: ein ruhigerer und besser ausgestatteter Innenraum, oft ein berührungsempfindlicher Multimedia-Bildschirm mit Mirror Screen-Funktion zum Anschluss eines Telefons und bei einigen Modellen eine Rückfahrkamera. Es gab auch die Airscape-Version mit einem faltbaren Stoffdach.

Die Produktion des C1 endete etwa 2022 — er hat keinen direkten Nachfolger, stattdessen wird im selben Werk nun der Toyota Aygo X gebaut.

Motoren und Getriebe

Fast alle C1 haben einen 1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner (Toyota 1KR) — etwa 68–72 PS. Er ist einfach, sparsam und hat eine Steuerkette, sodass der Keilriemen nicht gewechselt werden muss.

Zunächst gab es auch einen 1,4 HDi-Diesel (etwa 54 PS), dieser ist jedoch selten. In der zweiten Generation wurde ein leistungsstärkerer 1,2 PureTech (etwa 82 PS) angeboten — mit ihm fühlt sich der C1 auf Landstraßen besser.

Die Getriebe sind ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein automatisiertes Schaltgetriebe (in der zweiten Generation ETG genannt). Das automatisierte Getriebe schaltet langsam und ruckelt, daher bevorzugen viele Käufer das herkömmliche Schaltgetriebe.

Was beim Kauf eines gebrauchten C1 zu prüfen ist

Die Kupplung ist häufig die Ursache für Ausgaben, da die meisten C1 im Stadtverkehr gefahren wurden. Sie sollte nicht rutschen und „greifen“ am oberen Ende des Pedals. Bei einem Auto mit automatisiertem Getriebe testen Sie den Anfahrvorgang und die Schaltvorgänge — lange Verzögerungen oder Fehler im Armaturenbrett können auf eine notwendige Reparatur der Kupplung oder des Getriebesteuerungsmechanismus hinweisen.

Überprüfen Sie die Karosserie auf Beulen an Schweller, Radkästen und Heckklappe, besonders bei Fahrzeugen der ersten Generation. Horchen Sie auf die Federung — Klappern deutet oft auf verschlissene Stabilisierungsstangen oder Aufhängungen hin; überprüfen Sie auch die Stoßdämpfer.

Überprüfen Sie in der Airscape-Version, ob das Dach reibungslos öffnet und kein Wasser durchlässt, und bei allen Autos, ob die Klimaanlage funktioniert. Der C1 ist oft das erste oder ein Arbeitsauto, daher prüfen Sie den Zustand anhand der technischen Inspektions- und Serviceunterlagen.

Ausstattungsvarianten

Bezeichnungen und Ausstattung variieren je nach Markt und Jahr; wir listen die in Europa am häufigsten vorkommenden Ausstattungsvarianten auf.

Vergleich der Ausstattungslinien der zweiten Generation

Für die meisten Käufer ist das Feel mit Schaltgetriebe die beste Wahl — günstig, einfach und ausreichend komfortabel. Das Shine oder Flair ist die richtige Wahl, wenn Sie mehr Ausstattung wünschen, und die Airscape-Version, wenn Ihnen das Gefühl eines offenen Dachs wichtig ist.

Häufige Fragen