Citroën C5 Aircross

C5 Aircross im Überblick

Die erste Generation des C5 Aircross wird in Frankreich auf Basis der EMP2-Plattform gebaut, die auch der Peugeot 3008 nutzt. Das Fahrzeug ist etwa 4,5 Meter lang und bietet drei separate Rücksitze in gleicher Breite, die einzeln verschoben, geklappt und geneigt werden können. Der Kofferraum fasst je nach Sitzposition etwa 580–720 Liter (beim Plug-in-Hybrid weniger).

Der C5 Aircross überzeugt durch sein weiches, unebene Strecken gut meisterndes Fahrwerk mit hydraulischen Stoßdämpfern (Progressive Hydraulic Cushions), bequemen Sitzen und einem ruhigen Innenraum. Allradantrieb gibt es nicht – in einigen Modellen ist jedoch das Grip Control-System mit Fahrmodi für rutschige Oberflächen und Bergabfahrhilfe verbaut.

Generationen und Facelifts – worin unterscheiden sie sich?

Die erste Generation (in Europa 2019–2025) ist die Hauptvertretung auf dem Gebrauchtwagenmarkt. 2022 wurde sie überarbeitet: Sie erhielt eine neue Front mit schmaleren LED-Scheinwerfern, einen größeren 10-Zoll-Multimedia-Bildschirm und eine überarbeitete Mittelkonsole. Vor der Überarbeitung gebaute Modelle sind günstiger und die Auswahl ist größer, während die überarbeiteten Modelle moderner aussehen und oft mehr Fahrerassistenzsysteme bieten.

Die 2024er Baureihe wurde um den leichten Hybrid Hybrid 136 ergänzt, und etwa zur gleichen Zeit wechselte Citroën zu neuen Modellbezeichnungen.

2025 wurde die zweite Generation des C5 Aircross vorgestellt – größer und auf der neuen STLA Medium Plattform aufgebaut, mit Hybrid- und Elektroantrieb (ë-C5 Aircross). Gebrauchte Exemplare sind noch selten, daher konzentrieren wir uns hauptsächlich auf die erste Generation.

Motoren und Getriebe

Der beliebteste Benzinmotor ist der 1.2 PureTech (ca. 130 PS), der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 8-Gang-Automatikgetriebe EAT8 kombiniert wird. In den frühen Jahren war auch der leistungsstärkere 1.6 PureTech (ca. 180 PS) erhältlich, jedoch nur mit EAT8.

Die Dieselmotoren sind der 1.5 BlueHDi (ca. 130 PS, mit Schalt- oder EAT8-Getriebe) und der 2.0 BlueHDi (ca. 180 PS, mit EAT8). Der C5 Aircross mit Dieselmotor ist wirtschaftlich im Stadtverkehr, daher eignet er sich für Vielfahrer.

Der Plug-in-Hybrid (ca. 225 PS) kombiniert den 1.6 PureTech-Motor mit einem Elektromotor und dem e-EAT8-Getriebe; laut Hersteller (WLTP) fährt er rein elektrisch etwa 50–55 km. Der leichte Hybrid Hybrid 136 ist ein 1.2-Benzinmotor mit 48-V-System und einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ë-DCS6.

Was beim Kauf eines gebrauchten C5 Aircross zu beachten ist

Der Keilriemen des üblichen 1.2 PureTech-Motors läuft im Ölbad: Wenn er verschlissen ist, quietscht er, und Bruchstücke können den Ölpumpenfilter verstopfen. Fragen Sie, ob der Keilriemen nach Herstellerangaben überprüft oder ausgetauscht wurde, ob das richtige Öl verwendet wurde und ob der Motor viel Öl verbraucht. Der Motor der Hybrid 136-Version hat eine Kette.

Die AdBlue-System (Tank und Pumpe) von Dieselfahrzeugen ist eine häufige Fehlerquelle — im Armaturenbrett sollten keine Warnungen über AdBlue oder das Abgassystem erscheinen. Bei einem viel in der Stadt gefahrenen Diesel sollten Sie auch den Partikelfilter (DPF) überprüfen.

Das EAT8-Getriebe sollte reibungslos schalten, ohne Ruckeln und Verzögerungen. Beim Kauf eines Plug-in-Hybrids sollten Sie das Laden und Fahren im reinen Elektromodus testen und den Batteriezustandsbericht prüfen. Bei allen Fahrzeugen sollten Sie die Reifen nach den Einträgen der technischen Inspektion und der Servicehistorie überprüfen, und den Lack auf Lackschäden.

Ausstattungsvarianten

Die Bezeichnungen und die Ausstattung variieren je nach Markt und Jahr; etwa ab 2024 ist Citroën zu neuen Bezeichnungen übergegangen (You, Plus, Max).

Vergleich der Ausstattungslinien der ersten Generation

Die beste Wahl für viele Käufer ist das Feel- oder Shine-Modell mit dem 1.2 PureTech- oder 1.5 BlueHDi-Motor und einer überprüften Wartungsgeschichte. Das Shine Pack ist die richtige Wahl, wenn Komfort und Ausstattung im Vordergrund stehen.

Häufige Fragen