Peugeot 208 I

208 kurz und knapp

Der 208 ersetzte den Peugeot 207 und wurde in zwei Generationen produziert: Die 1. Generation von 2012 bis 2019, die 2. Generation seit 2019. Die 1. Generation war mit 3- oder 5-türigem Karosseriebau erhältlich, während die 2. Generation nur als 5-türiger Hatchback angeboten wird. Ab der 2. Generation gibt es auch eine elektrische Version, den e-208.

Der 208 überzeugt durch gutes Handling, niedrigen Kraftstoffverbrauch und einen ausdrucksstarken Design. Beide Generationen verfügen über das i-Cockpit mit kleinem Lenkrad und hoch angebrachtem Armaturenbrett – das gefällt den einen, den anderen verdeckt das Lenkrad jedoch einen Teil der Anzeigen.

1. und 2. Generation – die Unterschiede

Die 1. Generation (2012–2019) war leichter und geräumiger als der 207. Die 2015 überarbeiteten Modelle erhielten die neueren PureTech- und BlueHDi-Motoren, die GT Line-Ausstattung und mehr Ausstattung. Die sportlichste Version ist der 208 GTi mit dem 1.6 THP-Motor (ca. 200–208 PS).

Die 2. Generation (seit 2019) basiert auf der CMP-Plattform und besticht durch ein markantes Design, ein dreidimensionales digitales Armaturenbrett (3D i-Cockpit), modernere Sicherheitsysteme und die elektrische e-208-Version. Die 2023 überarbeiteten Modelle erhielten eine neue Front und größere Bildschirme.

Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist die 1. Generation deutlich günstiger und eignet sich für ein kleines Budget, während die 2. Generation moderner, sicherer und komfortabler auf längeren Fahrten ist.

Motoren und Getriebe

Am häufigsten findet man in der ersten Generation die 1.0- und 1.2-Liter-Saugbenziner (ca. 68–82 PS), den Turbobenziner 1.2 PureTech (110–130 PS) sowie die Dieselmotoren 1.4 HDi und 1.6 HDi / BlueHDi. Ältere Modelle hatten auch die 1.4- und 1.6-Liter-Benziner VTi.

In der zweiten Generation dominieren der 1.2 PureTech (75, 100 und 130 PS) und der 1.5 BlueHDi-Diesel. Der Elektro-e-208 hatte zunächst einen etwa 136 PS starken Motor, später kam eine leistungsstärkere Version mit größerer Batterie auf den Markt. Ab 2024 wird auch ein Mildhybrid angeboten.

Die Getriebe sind manuell (5 oder 6 Gänge) oder automatisiert. In der ersten Generation gab es auch das robotisierte ETG-Getriebe, später das 6-Gang-Automatikgetriebe EAT6, und in der zweiten Generation trifft man bei leistungsstärkeren Benzinmotoren häufig das 8-Gang-EAT8 an.

Was beim Kauf eines gebrauchten 208 zu prüfen ist

Beim Turbobenziner 1.2 PureTech dreht sich der Keilriemen im Öl und kann vorzeitig verschleißen – fragen Sie nach, ob er gewechselt wurde und ob der Motor viel Öl verbraucht. Die Ölwechselintervalle sollten strikt eingehalten werden.

Bei den BlueHDi-Dieseln prüfen Sie das AdBlue-System und den Partikelfilter (DPF), besonders wenn das Auto hauptsächlich in der Stadt gefahren wurde. Das robotisierte ETG-Getriebe der ersten Generation sollte ohne starke Ruckeln schalten.

Beim Elektro-e-208 fragen Sie nach dem Batteriezustandsbericht. Bei allen Autos prüfen Sie den Reifenabrieb anhand der Serviceeinträge und der technischen Überprüfungsgeschichte, und den Lack auf Lackschäden, da Stadtfahrzeuge oft Kratzer aufweisen.

Ausstattungsvarianten

Die Bezeichnungen und die Ausstattung variieren je nach Markt und Jahr; wir nennen die in Europa am häufigsten angetroffenen Ausstattungslinien.

Vergleich der Ausstattungslinien der zweiten Generation

Für die meisten Käufer ist die Allure-Ausstattung mit dem 1.2 PureTech 100 oder 130 Motor die beste Wahl. Die GT Line oder GT lohnen sich wegen des Aussehens und der Ausstattung, und die e-208 ist ideal, wenn Sie hauptsächlich in der Stadt fahren.

Häufige Fragen