Renault Clio III

Clio kurz und knapp

Der Clio wird seit 1990 produziert und war in allen fünf Generationen eines der meistverkauften Renault-Modelle. Die IV Generation war als Fünf-Türer-Hatchback und Kombi — Clio Grandtour — erhältlich, während die V Generation nur als Fünf-Türer-Hatchback angeboten wird.

Der Clio überzeugt durch sparsame Motoren, einfache Handhabung in der Stadt und ist oft günstiger als ein Volkswagen Polo oder Toyota Yaris. Der Platz im Fond und das Kofferraumvolumen sind für diese Fahrzeugklasse typisch — es ist vor allem ein Auto für die Stadt und eine oder zwei Personen.

IV und V Generation — was sind die Unterschiede

Die IV Generation (2012–2019) besticht durch einen ausdrucksstarken Design, mit Griffen an den hinteren Türen und verdeckten Griffen hinter der Heckscheibe. Viele Fahrzeuge verfügen über einen berührungsempfindlichen Multimedia-Bildschirm. Die 2016 überarbeiteten Modelle in höheren Ausstattungsvarianten erhielten LED-Scheinwerfer und ein etwas hochwertigeres Interieur.

Die V Generation (seit 2019) basiert auf der neuen CMF-B-Plattform: Das Interieur ist deutlich hochwertiger, es gibt mehr Fahrerassistenzsysteme und die Palette wurde um den Hybrid E-Tech erweitert. Die 2023 überarbeitete Version erhielt ein neues Frontdesign mit dem neuen Renault-Logo und neue Ausstattungsbezeichnungen.

Die ältere III. Generation (2005–2012) ist immer noch die günstigste Option, aber die meisten dieser Autos sind bereits stark gefahren, daher ist der technische Zustand das Wichtigste.

Motoren und Getriebe

In der IV. Generation sind die beliebtesten Motoren der 0.9 TCe Dreizylinder-Benziner (ca. 90 PS), der 1.2 16V ohne Turbolader (ca. 75 PS) und der 1.5 dCi Diesel (ca. 75–110 PS). Der 1.2 TCe (ca. 120 PS) wird häufig mit dem EDC-Automatikgetriebe kombiniert, während der sportliche Clio R.S. einen 1.6-Liter-Turbomotor (ca. 200–220 PS) hatte.

In der V. Generation bilden die 1.0 SCe (ca. 65–75 PS) und 1.0 TCe (ca. 90–100 PS) Benzinmotoren die Basis, dazu gibt es den leistungsstärkeren 1.3 TCe (ca. 130–140 PS) und den 1.5 Blue dCi Diesel (ca. 85–100 PS). Der Hybrid E-Tech (ca. 140–145 PS) kombiniert einen 1.6-Liter-Benzinmotor mit Elektromotoren und einem eigenen Automatikgetriebe. Es gibt auch eine werkseitige Flüssiggasversion (LPG).

Die Getriebe sind manuell, automatische EDC (Doppelkupplung) oder stufenlose X-Tronic, die in der V. Generation mit dem 1.0 TCe Motor kombiniert wird. Für Stadtfahrer ist der Hybrid am bequemsten, während das manuelle Getriebe am einfachsten und günstigsten zu warten ist.

Worauf beim Kauf eines gebrauchten Clio achten

Der 1.5 dCi Diesel ist sparsam, aber empfindlich gegenüber den Ölwechselintervallen – fragen Sie nach der Wartungsgeschichte. Bei Dieselfahrzeugen, die hauptsächlich in der Stadt gefahren wurden, prüfen Sie den Partikelfilter (DPF) und das EGR-Ventil; für die Stadt ist oft ein Benzinmotor rationaler.

Bei den Motoren der vierten Generation mit 1.2 TCe (ca. 120 PS) kann es zu erhöhten Ölverbräuchen kommen — fragen Sie nach, ob der Ölstand regelmäßig überprüft wurde. Das EDC-Getriebe sollte reibungslos und ohne Ruckeln schalten.

Überprüfen Sie den Multimediaschirm, die Klimaanlage und die elektrischen Fenster. Bei Stadtwagen sind kleine Dellen und Kratzer üblich, daher sollten Sie die Puffer, Radläufe und die Lackierung des Kofferraums prüfen und den Unterboden anhand der Einträge der technischen Überprüfungen und Wartungen kontrollieren.

Ausstattungsvarianten

Bezeichnungen und Ausstattung variieren je nach Markt und Jahr; wir listen die in Europa am häufigsten vorkommenden Ausstattungen auf.

V-Generation (2019–2023) Vergleich der Ausstattungslinien

Für die meisten Käufer ist die beste Wahl Intens mit 1.0 TCe-Motor oder dem Hybrid E-Tech. R.S. Line lohnt sich wegen des Aussehens, und Initiale Paris, wenn das Interieur am wichtigsten ist.

Häufige Fragen