English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Cadillac CTS: kolm põlvkonda, mootorid ja varustused
Cadillac CTS on tagarattaga keskklassi sedaan, mis on konkureerinud alates 2002. aastast BMW 5 seeriaga ja Mercedes-Benz E klassiga. Vaadame, kuidas kolm põlvkonda erinevad, milliseid mootoreid saab kasutatud turult leida ja mida enne ostmist kontrollida.
CTS lühidalt
CTS loodi vastuseks saksa luksussedaanidele: tagarattaga edastus, dünamiiline sõiduosa ja silmatorkav, nurkeline disain. Peale sedaani pakuti teisel põlvkonnal ka universaali (Sport Wagon) ja kupeed, kõige jõulisemad versioonid olid CTS-V.
Eestis saab CTS-t sageli Ameerikast, seega võib varustus ja mootorivalik erineda Euroopa turu autodest. See ei ole tavaline valik, seega on enne ostmist väärt kindlaks teha, kust saab tehnilist hooldust ja osadega hakkama saada.
Millist põlvkonda valida
Esimene põlvkond (2002–2007) – lihtsam, kuid juba tagarattaga sedaan. Täna on see kõige odavam võimalus, kuid vanus ja sõidukaugus nõuavad eriti täpset kontrollimist.
Teine põlvkond (2007–2013) – ruumikam ja modernsem väljanägemisega auto, parema kvaliteediga salong, selle ajal ilmusid universaal ja kupee. See on üks populaarsemaid põlvkondi kasutatud turul.
Kolmas põlvkond (alates 2014) – suurem, kergeim sedaan modernsemaga multimediasüsteemide ja abistavate süsteemidega. See toodetakse ainult sedaanikerega; auto on kallim, kuid ka varustus on rohkem.
Mootorid ja käigukastid
Teise teise CTS-l on tavaliselt 3,0 või 3,6 liitrise V6 bensiinimootorid; kõige võimsam CTS-V on varustatud 6,2 liitrise V8 mootoriga kompressoriga. Kolmandal põlvkonnal ilmus 2,0 liitrise turbo bensiinimootor, samuti 3,6 V6 ja võimsad Vsport ning CTS-V versioonid.
Tavalised on automaatkäigukastid (kuus või kolmandal põlvkonnal kaheksa käiguga); mõnel versioonil, eriti CTS-V-l, oli võimalik ka mehaaniline käigukast. Suurem osa autodest on tagarattaveed, kuid leidub ka täisturve variante.
Mida kontrollida, kui ostetakse kasutatud CTS
Kuna enamik autodest on toodud välismaalt, kontrollige esmalt ajalugu: õnnetused, värvitud osad, registreerimise vastavus. Vaadake vahepealseid ja stabilisaatoreid – tagarattaveo auto neid kulumiseks sundib kiiremini.
Käigukast peab vahetuma sujuvalt, ilma tõkete taolistega. Mootorit käivitage külma ja kuula, kas pole ebamääraseid häälte, kontrollige, kas pole õli ja jahutussüsteemi voolamisi. Varemate 3,6 V6 mootorite jaotuse ahela seisund on sageli ostjate mure.
Enne ostmist kontrollige elektronikat: multimediasüsteemi, kliima kontrolli, parkimistundurid, aknad ja istmete juhtimise. Varuosi on võimalik, et tuleb otsida välismaalt, seega huvituge nende kättesaadavusest.
Väljavarustused
Nimetused ja varustus erinevad turu ja aastate järgi; me anname tavaliselt USA ja Eesti turul leiduvaid väljavarustusi.
Luxury
II ja III põlvkondKomfortile orienteeritud versioon hea standardsega varustusega.
- Ühekohaline salong ja soojendatud istmed.
- Tihti – elektriliselt reguleeritavad istmed.
- Tihti – navigeerimissüsteem ja kvaliteetne heli.
Performance
II ja III põlvkondSportlikum versioon suuremate ratastega.
- Sportlikum sõiduk.
- Suuremad kerge sulami ratased.
- Tihti – lisadiseinilised disainielemendid.
Premium
II ja III põlvkondKõrgeima taseme varustus kõige rohkemaga mugavusfunktsioonidest.
- Tihti – LED-faarid ja panoraamakatus.
- Tihti – abistavad süsteemid ja soojendatud ratas.
- Kõrgema klassi salongikate.
Vsport
Kolmas põlvkond.Sportlik versioon tugevama mootoriga.
- Turbo bensiin V6 mootor.
- Spordiline sõid ja pidurid
- Eri ratastega ja spordiline disain
CTS-V
II ja III põlvkondVõimsaim ja kallim versioon
- Võimas V8 kompressoriga
- Tugevad pidurid ja sõid
- Sporditoolid ja eriline sisustus
Võimsuste võrdlus
| Luxury | Performance | Premium | CTS-V | |
|---|---|---|---|---|
| Kellele sobib | Mugavuseks | Spordilisemaks sõitmiseks | Enim varustust | Ekstreemselt dinaamiliseks |
| Rattad (enamasti) | 17–18 tolli | 18–19 tolli | 18–19 tolli | 19 kol. |
| Saal | Üksik, mugav | Spordisemad aktsendid | Kõrgema klassi sisustus | Spordisõidukohad |
| Mootor | V6 bensiinimootor | V6 bensiinimootor | V6 bensiinimootor | V8 kompressoriga |
| Kasutatud autode hind (suhteliselt) | € | €€ | €€ | €€€ |
Enamikus ostjatel on piisavalt Luxury või Performance V6 mootoriga. CTS-V on valida vaid siis, kui teate, et hooldus ja kütuse kulud on oluliselt suuremad.
Plussid
- Dinamiline tagarattaveok
- Ruum on mugav ja kohane
- Eriline väljanägemine saksa konkurentide seas
- Laius mootorivalik – V6-stiilist kuni jõulise V8-stiilini
Miinused
- Suur kulu V6- ja V8-mootoritega
- Osade ja erialaseen teenindusega on vähem kui saksa mudelitega
- Enamus automaate toodetakse Ameerika Ühendriikidest – on vaja kontrollida ajalugu
Korduma kippuvad küsimused
Mille CTS põlvkond on parim osta, kui ostetakse kasutatud?
Enamikus ostjate jaoks on parim valik teine põlvkond (2007–2013): nende pakkumine on suurim ja auto pole veel liiga kallis. Kui soovite uuemaid varustusi, valige kolmas põlvkond.
Kas CTS on saadaval universaalkerega?
Jah, teise põlvkonna CTS pakuti ka universaalina (Sport Wagon), kuid Eestis neid on raske leida kui sedaanidega.
Kas CTS on majanduslik?
Ei – need on suured autod jõuliste V6- või V8-mootoritega, seega on kulu suurem kui diiselmootoritega saksa konkurentidega. Kolmanda põlvkonna 2,0-liitrise turbo mootor peetakse majanduslikumaks.
Uuendatud 2026-10-17 · Varustustasemed ja varustus erinevad turu ja mudeliaasta järgi — kontrollige konkreetse auto varustust. · Tõlgitud automaatselt
