Peugeot 208 II

208 lühidalt

208 vahetas välja Peugeot 207 ja seda toodetakse kahes põlvkonnas: I põlvkond — 2012–2019, II põlvkond — alates 2019. I põlvkonda sai valida 3- või 5-ukselise kerega, II põlvkonda toodetakse ainult 5-ukselisena. Alates II põlvkonnast pakutakse ka elektrilist versiooni e-208.

208 hinnatakse hea juhitavuse, väikese kütusekulu ja väljendusrikka disaini poolest. Mõlemas põlvkonnas kasutatakse i-Cockpit salongi väikese rooli ja kõrgele paigutatud näidikupaneeliga — mõnele meeldib see väga, teistel katab rool osa näidikutest.

I ja II põlvkond — mille poolest erinevad

I põlvkond (2012–2019) oli kergem ja ruumikam kui 207. 2015. aastal uuendatud autod said uuemad PureTech ja BlueHDi mootorid, GT Line varustusastme ja rohkem varustust. Kõige sportlikum versioon — 208 GTi 1.6 THP mootoriga (umbes 200–208 AG).

II põlvkond (alates 2019) on loodud CMP platvormil ja paistab silma ereda disaini, kolmemõõtmelise digitaalse näidikupaneeli (3D i-Cockpit), kaasaegsemate ohutussüsteemide ja elektrilise e-208 versiooni poolest. 2023. aastal uuendatud autod said uue esiosa ja suuremad ekraanid.

Kasutatud autode turul on I põlvkond tunduvalt odavam ja sobib väikese eelarvega, II põlvkond aga kaasaegsem, turvalisem ja mugavam pikemateks sõitudeks.

Mootorid ja käigukastid

I põlvkonnas kohtab kõige sagedamini 1.0 ja 1.2 vabalthingavaid bensiinimootoreid (umbes 68–82 AG), turboga 1.2 PureTech (110–130 AG) ning 1.4 HDi ja 1.6 HDi / BlueHDi diisleid. Vanematel autodel olid ka 1.4 ja 1.6 VTi bensiinimootorid.

II põlvkonnas moodustavad põhivaliku 1.2 PureTech (75, 100 ja 130 AG) ja 1.5 BlueHDi diisel. Elektriline e-208 oli alguses umbes 136 AG mootoriga, hiljem tuli võimsam versioon suurema akuga. Alates 2024. aastast pakutakse ka kerghübriidi.

Käigukastid — mehaanilised (5- või 6-käigulised) või automaatsed. I põlvkonnas oli ka robotiseeritud ETG käigukast, hiljem 6-käiguline automaat EAT6, II põlvkonnas aga võimsamate bensiinimootoritega kõige sagedamini 8-käiguline EAT8.

Mida kontrollida kasutatud 208 ostmisel

Turboga 1.2 PureTech mootoris jookseb hammasrihm õlis ja võib enneaegselt kuluda — küsige, kas see on vahetatud ja kas mootor ei tarbi palju õli. Õlivahetusintervallidest tuleb rangelt kinni pidada.

BlueHDi diislite puhul kontrollige AdBlue süsteemi ja tahmafiltrit (DPF), eriti kui auto on sõitnud peamiselt linnas. I põlvkonna robotiseeritud ETG käigukast peab käike vahetama ilma tugeva nykimiseta.

Elektrilise e-208 puhul küsige aku seisukorra aruannet. Kõigi autode puhul — kontrollige läbisõitu teenindusajaloo ja ülevaatuste ajaloo järgi ning kere värvitud detailide osas, sest linnas sõitnud autod on sageli kriimustatud.

Varustusastmed

Nimetused ja varustus erinevad turu ning aastakäigu järgi; loetleme Euroopas kõige tavalisemad varustusastmed.

II põlvkonna varustusastmete võrdlus

Enamikule ostjatele parim valik — Allure varustus 1.2 PureTech 100 või 130 mootoriga. GT Line'i või GT-d tasub valida välimuse ja varustuse pärast, e-208 aga siis, kui sõidate peamiselt linnas.

Korduma kippuvad küsimused