Opel Omega

Omega trumpai

Omega gaminta dviem kartomis: A (1986–1993), pakeitusi Rekord, ir B (1994–2003). Abi kartos turėjo sedano ir universalo (Caravan) kėbulus bei galinių ratų pavarą. Omega A 1987 m. išrinkta Europos metų automobiliu, o jos pagrindu sukurta ir garsioji Lotus Omega.

Omega vertinama dėl didelio salono ir bagažinės, ramaus važiavimo ir galinių ratų pavaros. Tiesioginės įpėdinės ji neturėjo — didžiausio Opel automobilio vietą iš dalies perėmė Vectra C ir Signum. Dauguma išlikusių automobilių jau labai seni, todėl būklė svarbesnė už metus ar komplektaciją.

A ir B kartos — kuo skiriasi

Omega A (1986–1993) — paprastos konstrukcijos, aerodinamiškas automobilis, šiandien sutinkamas jau retai. Daug išlikusių egzempliorių yra kolekcininkų rankose, todėl jų vertė labiausiai priklauso nuo originalumo ir kėbulo būklės.

Omega B (1994–2003) didesnė, modernesnė ir saugesnė, todėl naudotų rinkoje sutinkama dažniausiai. 1999 m. ji atnaujinta: pakeisti žibintai, buferiai ir salonas, patobulinta įranga, atsirado naujų variklių. Atnaujinti automobiliai dažnai vadinami Omega B2.

Daugumai pirkėjų racionaliausias pasirinkimas — atnaujinta 1999–2003 m. Omega B. Rinkdamiesi vertinkite ne tik variklį, bet ir rūdžių kiekį — būtent dėl jų šių automobilių remontas dažniausiai nebeapsimoka.

Varikliai ir pavarų dėžės

Omega B benzininiai varikliai — keturių cilindrų 2.0 ir 2.2 (apie 115–145 AG) bei V6: 2.5, 2.6, 3.0 ir 3.2 (apie 170–218 AG). V6 varikliai sklandūs ir malonūs, tačiau sunaudoja daug degalų, o jų priežiūra brangesnė.

Dyzeliniai — BMW kilmės 2.5 TD (apie 130 AG), vėliau 2.5 DTI (apie 150 AG), taip pat Opel 2.0 ir 2.2 DTI (apie 100–120 AG). Dyzeliai ekonomiškesni, tačiau dėl amžiaus jų kuro sistemos ir turbinos remontas gali brangiai kainuoti.

Omega A turėjo 1.8–2.4 l keturių cilindrų ir 2.6–3.0 l šešių cilindrų benzininius variklius bei 2,3 l dyzelius. Pavarų dėžės abiejose kartose — 5 laipsnių mechaninės arba 4 laipsnių automatinės.

Ką patikrinti perkant naudotą Omega

Didžiausias Omega priešas — korozija. Atidžiai apžiūrėkite ratų arkas, slenksčius, durų ir bagažinės dangčio apačias bei dugną. Jei rūdys pažeidė laikančiąsias kėbulo dalis, remontas dažnai nebeapsimoka.

V6 varikliuose patikrinkite, ar aušinimo skysčio bakelyje nėra alyvos — dažna to priežastis yra nesandari alyvos aušintuvo tarpinė. Paklauskite, kada keistas paskirstymo diržas, nes V6 variklyje jo keitimas sudėtingas ir brangus.

2.0 ir 2.2 DTI dyzeliuose dažna problema — aukšto slėgio kuro siurblys, todėl variklis turi lengvai užsivesti ir tolygiai dirbti. Taip pat patikrinkite galinės pakabos įvores, vairo mechanizmą, automatinės dėžės veikimą ir elektroniką. Ridą vertinkite atsargiai — dėl amžiaus istorija dažnai neišlikusi.

Komplektacijos

Komplektacijų pavadinimai skyrėsi pagal rinką ir metus; nurodome dažniausiai Europoje sutinkamas komplektacijas.

Omega B komplektacijų palyginimas

Dauguma pirkėjų renkasi CD su 2.2 benzininiu arba dyzeliniu varikliu — tai paprasčiausias kelias į erdvų ir nebrangų automobilį. CDX ir MV6 įdomesni mėgėjams, tačiau bet kurios versijos vertę pirmiausia lemia kėbulo būklė.

Dažni klausimai