Opel Omega

Omega īsumā

Omega ražota divās paaudzēs: A (1986–1993), kas aizstāja Rekord, un B (1994–2003). Abām paaudzēm bija sedana un universāļa (Caravan) virsbūves, kā arī aizmugures piedziņa. Omega A 1987. gadā tika atzīta par Eiropas Gada auto, un uz tās bāzes tika radīta arī slavenā Lotus Omega.

Omega tiek novērtēta plašā salona un bagāžnieka, mierīgas gaitas un aizmugures piedziņas dēļ. Tai nebija tieša pēcteča — lielākā Opel automobiļa vietu daļēji pārņēma Vectra C un Signum. Lielākā daļa saglabājušos auto jau ir ļoti veci, tāpēc tehniskais stāvoklis ir svarīgāks par gadu vai aprīkojuma līmeni.

A un B paaudzes — ar ko tās atšķiras

Omega A (1986–1993) — vienkāršas konstrukcijas, aerodinamisks automobilis, kas mūsdienās sastopams reti. Daudzi saglabājušies eksemplāri atrodas kolekcionāru rokās, tāpēc to vērtība visvairāk atkarīga no oriģinalitātes un virsbūves stāvokļa.

Omega B (1994–2003) ir lielāka, modernāka un drošāka, tāpēc lietoto auto tirgū sastopama visbiežāk. 1999. gadā tā tika atjaunināta: nomainīti lukturi, buferi un salons, uzlabots aprīkojums, parādījās jauni dzinēji. Atjauninātie auto bieži tiek dēvēti par Omega B2.

Vairumam pircēju racionālākā izvēle ir atjauninātā 1999.–2003. gada Omega B. Izvēloties vērtējiet ne tikai dzinēju, bet arī rūsas daudzumu — tieši tās dēļ šo auto remonts bieži vien vairs neatmaksājas.

Dzinēji un ātrumkārbas

Omega B benzīna dzinēji — četrcilindru 2.0 un 2.2 (ap 115–145 ZS), kā arī V6: 2.5, 2.6, 3.0 un 3.2 (ap 170–218 ZS). V6 dzinēji ir plūdeni un patīkami, taču patērē daudz degvielas, un to apkope ir dārgāka.

Dīzeļdzinēji — BMW izcelsmes 2.5 TD (ap 130 ZS), vēlāk 2.5 DTI (ap 150 ZS), kā arī Opel 2.0 un 2.2 DTI (ap 100–120 ZS). Dīzeļi ir ekonomiskāki, taču vecuma dēļ to degvielas sistēmas un turbīnas remonts var izmaksāt dārgi.

Omega A bija pieejama ar 1.8–2.4 l četrcilindru un 2.6–3.0 l sešcilindru benzīna dzinējiem, kā arī 2,3 l dīzeļiem. Ātrumkārbas abās paaudzēs — 5 pakāpju manuālās vai 4 pakāpju automātiskās.

Kas jāpārbauda, pērkot lietotu Omega

Lielākais Omega ienaidnieks — korozija. Rūpīgi apskatiet riteņu arkas, sliekšņus, durvju un bagāžnieka vāka apakšas, kā arī dibenu. Ja rūsa skārusi nesošās virsbūves daļas, remonts bieži vien vairs neatmaksājas.

V6 dzinējiem pārbaudiet, vai dzesēšanas šķidruma tvertnē nav eļļas — biežs iemesls tam ir neblīva eļļas dzesētāja blīve. Pajautājiet, kad mainīta sadales siksna, jo V6 dzinējam tās maiņa ir sarežģīta un dārga.

2.0 un 2.2 DTI dīzeļiem bieža problēma — augstspiediena degvielas sūknis, tāpēc dzinējam jālec viegli un jādarbojas vienmērīgi. Tāpat pārbaudiet aizmugures piekares bukses, stūres mehānismu, automātiskās kārbas darbību un elektroniku. Nobraukumu vērtējiet piesardzīgi — vecuma dēļ vēsture bieži vien nav saglabājusies.

Aprīkojuma līmeņi

Aprīkojuma līmeņu nosaukumi atšķīrās atkarībā no tirgus un gada; norādām Eiropā visbiežāk sastopamos aprīkojuma līmeņus.

Omega B aprīkojuma līmeņu salīdzinājums

Vairums pircēju izvēlas CD ar 2.2 benzīna vai dīzeļdzinēju — tas ir vienkāršākais ceļš pie ietilpīga un lēta automobiļa. CDX un MV6 ir interesantāki entuziastiem, taču jebkuras versijas vērtību pirmām kārtām nosaka virsbūves stāvoklis.

Biežāk uzdotie jautājumi