Volvo C70 II

C70 trumpai

C70 gamintas dviem kartomis. I karta (1996–2005 m.) buvo siūloma kaip kupė ir kaip kabrioletas su minkštu audiniu stogu, o II karta (2006–2013 m.) — tik kaip kupė-kabrioletas su trijų dalių sulankstomu metaliniu stogu. Abiejose kartose yra keturios pilnavertės sėdimos vietos, o tai šios klasės automobiliams nėra dažna.

C70 vertinamas dėl ramaus, komfortiško važiavimo, patogių sėdynių ir Volvo saugos sprendimų: kabrioletuose įrengta apsaugos nuo apvirtimo sistema, o II kartoje šoninės užuolaidinės oro pagalvės išsiskleidžia iš durų į viršų. Tai ne sportinis automobilis, o greičiau skirtas kelionėms ir neskubriam važinėjimui.

I ir II kartos — kuo skiriasi

I karta sukurta 850 ir S70 modelių pagrindu, todėl turi jiems būdingus penkių cilindrų variklius ir priekinių ratų pavarą. Kupė gamintas iki 2002 m., kabrioletas — iki 2005 m. Šiandien tai jau vyresni automobiliai, kurių vertė labiausiai priklauso nuo būklės ir priežiūros istorijos.

II karta sukurta kartu su Pininfarina ir pastatyta ant tos pačios platformos kaip S40 ir V50. Sulankstomas metalinis stogas leidžia žiemą važinėti kaip su įprastu kupė — salone tylu ir šilta, todėl Lietuvos klimatui ši karta praktiškesnė. Trūkumas — nuleidus stogą bagažinė labai sumažėja.

2009 m. pabaigoje (2010 modelio metai) II karta atnaujinta: gavo naują priekį su didesnėmis grotelėmis, kitokius priekinius ir galinius žibintus bei atnaujintą saloną. Daugeliui pirkėjų tai geriausias pasirinkimas — automobilis naujesnis, o technika jau ištobulinta.

Varikliai ir pavarų dėžės

I kartoje buvo tik benzininiai penkių cilindrų turbo varikliai: dažniausiai 2.0 ir 2.4 (apie 160–200 AG) bei galingiausias 2.3 T5 (apie 240 AG). Dyzelinių versijų ši karta neturėjo.

II kartoje dažniausiai sutinkami benzininiai 2.4i (apie 140–170 AG) ir T5 2.5 turbo (apie 220–230 AG), taip pat dyzeliniai 2.0 D (apie 136 AG) ir penkių cilindrų 2.4 D5 (apie 180 AG). Rečiau pasitaiko 2.0 benzininis variklis. Pavadinimai ir galingumai šiek tiek skyrėsi pagal metus ir rinką.

Pavarų dėžės — 5 arba 6 laipsnių mechaninės ir automatinės Geartronic. Su T5 ir D5 varikliais automatinė pavarų dėžė sutinkama dažnai ir gerai dera prie ramaus šio automobilio charakterio.

Ką patikrinti perkant naudotą C70

Svarbiausia — stogo mechanizmas. Kelis kartus atidarykite ir uždarykite stogą: jis turi judėti sklandžiai, be sustojimų ir klaidų pranešimų. Gedimai dažniausiai būna dėl jutiklių, jungiklių ar hidraulikos, o remontas gali brangiai kainuoti. Patikrinkite, ar nepraleidžia vandens: pakelkite kilimėlius, apžiūrėkite bagažinę ir stogo sandariklius.

I kartos kabrioleto audinio stogas turi būti neįplyšęs, o jo hidraulika — veikianti. Penkių cilindrų varikliuose patikrinkite, ar nėra alyvos nuotėkių, ar tolygiai traukia turbina, ir paklauskite, kada keistas paskirstymo diržas. Dyzelinių automobilių, daug važiavusių mieste, patikrinkite kietųjų dalelių filtrą (DPF) ir EGR vožtuvą.

Automatinė pavarų dėžė turi perjungti sklandžiai, be smūgių. Ridą tikrinkite pagal techninės apžiūros ir servisų įrašus, o kėbulą — dėl dažytų detalių ir nelygių tarpų, ypač aplink bagažinės dangtį, kuris II kartoje yra stogo mechanizmo dalis.

Komplektacijos

Pavadinimai ir įranga skiriasi pagal rinką bei metus; nurodome dažniausiai Europoje sutinkamas II kartos komplektacijas. Jungtinėje Karalystėje jos vadintos S, SE ir SE Lux.

II kartos komplektacijų palyginimas

Daugumai pirkėjų geriausias pasirinkimas — atnaujinta II karta (nuo 2010 m.) Momentum ar Summum komplektacija su D5 arba 2.4i varikliu. T5 verta rinktis, jei norisi daugiau galios, tačiau stogo mechanizmo būklė svarbesnė už variklį ar komplektaciją.

Dažni klausimai