Volvo C70 II

C70 kort samengevat

De C70 werd in twee generaties geproduceerd. De eerste generatie (1996–2005) was beschikbaar als coupé en als cabriolet met een zachte stoffen kap, terwijl de tweede generatie (2006–2013) alleen als coupé-cabriolet met een driedelige opvouwbare metalen kap werd aangeboden. Beide generaties hebben vier volwaardige zitplaatsen, wat voor deze klasse auto's niet zo vaak voorkomt.

De C70 wordt gewaardeerd om zijn rustige, comfortabele rijgedrag, comfortabele stoelen en Volvo's veiligheidsoplossingen: in de cabriolets is een roll-over beschermingssysteem geïnstalleerd, en in de tweede generatie ontvouwen de zijairbags zich van de deuren naar boven. Dit is geen sportauto, maar eerder geschikt voor lange ritten en ontspannen rijden.

Generaties I en II — wat zijn de verschillen

De eerste generatie is gebaseerd op de 850 en S70 modellen, en heeft daarom de kenmerkende vijfcilinder motoren en voorwielaandrijving. De coupé werd geproduceerd tot 2002, de cabriolet tot 2005. Vandaag de dag zijn dit al oudere auto's, waarvan de waarde vooral afhangt van de staat en het onderhoudsverleden.

De tweede generatie is ontworpen in samenwerking met Pininfarina en gebouwd op hetzelfde platform als de S40 en V50. Het metalen stoffakje zorgt ervoor dat je in de winter kunt rijden als een coupé — stil en warm in de cabine, dus praktischer voor het klimaat in Litouwen. Het nadeel is dat de kofferbak aanzienlijk kleiner wordt als je het stoffakje omlaag klapt.

Eind 2009 (modeljaar 2010) werd de tweede generatie vernieuwd: een nieuw voordeel met grotere koplampen, andere voor- en achterlichten en een vernieuwde cabine. Voor veel kopers is dit de beste keuze — de auto is nieuwer, en de technologie is al verder ontwikkeld.

Motoren en versnellingsbakken

In de eerste generatie waren er alleen benzine-motoren met vijf cilinders en turbo: meestal 2.0 en 2.4 (ongeveer 160–200 pk) en de krachtigste 2.3 T5 (ongeveer 240 pk). Deze generatie had geen dieselversies.

In de tweede generatie zijn benzine-motoren zoals de 2.4i (ongeveer 140–170 pk) en de T5 2.5 turbo (ongeveer 220–230 pk) het meest voorkomend, evenals diesel-motoren zoals de 2.0 D (ongeveer 136 pk) en de vijfcilinder 2.4 D5 (ongeveer 180 pk). De 2.0 benzine-motor komt minder vaak voor. De namen en vermogens verschillen enigszins per jaar en markt.

De versnellingsbakken zijn 5- of 6-traps mechanische en automatische Geartronic. Met de T5 en D5 motoren komt de automatische versnellingsbak vaak voor en past goed bij het rustige karakter van deze auto.

Wat te controleren bij het kopen van een gebruikte C70

Het belangrijkste is het dakmechanisme. Open en sluit het dak een paar keer: het moet soepel bewegen, zonder stotters en foutmeldingen. Problemen zijn vaak te wijten aan sensoren, verbindingen of hydrauliek, en reparaties kunnen duur zijn. Controleer of er geen water doorheen komt: til de tapijten op, inspecteer de kofferbak en de dakdichtingen.

Het stofdak van de eerste generatie cabrio moet niet lekken, en de hydrauliek moet goed functioneren. Bij vijfcilinder-motoren controleer je of er geen olielekkages zijn, of de turbo gelijkmatig trekt, en vraag wanneer de distributieriem vervangen is. Bij dieselauto's die veel in de stad zijn gereden, controleer je de DPF-filter en de EGR-klep.

De automatische versnellingsbak moet soepel schakelen, zonder stotters. Controleer de rijgeschiedenis via de technische keuringen en serviceboekjes, en het carrosserie op geschilderde onderdelen en ongelijke spleten, vooral rond de kofferbakdeksel, die bij de tweede generatie deel uitmaakt van het dakmechanisme.

Uitvoeringen

De namen en uitrusting verschillen per markt en jaar; we geven de meest voorkomende tweede generatie uitvoeringen in Europa weer. In het Verenigd Koninkrijk worden ze S, SE en SE Lux genoemd.

Vergelijking van de uitvoeringen van de tweede generatie

De beste keuze voor de meeste kopers is de vernieuwde tweede generatie (vanaf 2010) Momentum of Summum uitvoering met de D5 of 2.4i motor. De T5 is een goede keuze als je meer vermogen wilt, maar de staat van het dakmechanisme is belangrijker dan de motor of uitvoering.

Veelgestelde vragen