Volvo C70 II

C70 īsumā

C70 tika ražots divās paaudzēs. I paaudze (1996–2005) tika piedāvāta kā kupeja un kabriolets ar mīksto auduma jumtu, savukārt II paaudze (2006–2013) – tikai kā kupeja-kabriolets ar trīsdaļīgu salokāmu metāla jumtu. Abās paaudzēs ir četras pilnvērtīgas sēdvietas, kas šīs klases automobiļiem nav bieži sastopams.

C70 tiek novērtēts par mierīgu, komfortablu braukšanu, ērtiem sēdekļiem un Volvo drošības risinājumiem: kabrioletos ir ierīkota aizsardzības pret apgāšanos sistēma, bet II paaudzē sānu drošības aizkari atveras no durvīm uz augšu. Tas nav sporta auto, bet gan drīzāk paredzēts ceļojumiem un nesteidzīgai braukšanai.

I un II paaudze – ar ko tās atšķiras

I paaudze ir radīta uz 850 un S70 modeļu bāzes, tāpēc tai ir tiem raksturīgie pieccilindru dzinēji un priekšējo riteņu piedziņa. Kupeja tika ražota līdz 2002. gadam, kabriolets – līdz 2005. gadam. Šodien tie jau ir vecāki automobiļi, kuru vērtība visvairāk ir atkarīga no stāvokļa un apkopes vēstures.

II paaudze tika radīta kopā ar Pininfarina un uzbūvēta uz tās pašas platformas kā S40 un V50. Salokāmais metāla jumts ļauj ziemā braukt kā ar parastu kupeju – salonā ir kluss un silts, tāpēc Latvijas klimatam šī paaudze ir praktiskāka. Trūkums – nolaidot jumtu, bagāžnieks kļūst ļoti mazs.

2009. gada beigās (2010. modeļa gads) II paaudze tika atjaunināta: ieguva jaunu priekšpusi ar lielākiem režģiem, citādākus priekšējos un aizmugurējos lukturus, kā arī atjauninātu salonu. Daudziem pircējiem tā ir labākā izvēle – automobilis ir jaunāks, bet tehnika jau ir pilnveidota.

Dzinēji un ātrumkārbas

I paaudzē bija tikai benzīna pieccilindru turbo dzinēji: visbiežāk 2.0 un 2.4 (apmēram 160–200 ZS), kā arī jaudīgākais 2.3 T5 (apmēram 240 ZS). Dīzeļdzinēja versiju šai paaudzei nebija.

II paaudzē visbiežāk sastopami benzīna 2.4i (apmēram 140–170 ZS) un T5 2.5 turbo (apmēram 220–230 ZS), kā arī dīzeļdzinēji 2.0 D (apmēram 136 ZS) un pieccilindru 2.4 D5 (apmēram 180 ZS). Retāk gadās 2.0 benzīna dzinējs. Nosaukumi un jaudas nedaudz atšķīrās atkarībā no gada un tirgus.

Ātrumkārbas – 5 vai 6 pakāpju mehāniskās un automātiskās Geartronic. Ar T5 un D5 dzinējiem automātiskā ātrumkārba ir sastopama bieži un labi sader ar šī auto mierīgo raksturu.

Kas jāpārbauda, pērkot lietotu C70

Svarīgākais ir jumta mehānisms. Vairākas reizes atveriet un aizveriet jumtu: tam jāpārvietojas vienmērīgi, bez apstājas un kļūdu paziņojumiem. Bojājumi parasti rodas sensoru, slēdžu vai hidraulikas dēļ, un remonts var izmaksāt dārgi. Pārbaudiet, vai nav ūdens noplūdes: paceliet paklājiņus, apskatiet bagāžnieku un jumta blīvslēgus.

I paaudzes kabrioleta auduma jumtam jābūt bez plīsumiem, bet tā hidraulikai – strādājošai. Pieccilindru dzinējiem pārbaudiet, vai nav eļļas noplūžu, vai turbīna velk vienmērīgi, un pajautājiet, kad ir mainīta zobsiksna. Dīzeļautomobiļiem, kas daudz braukuši pilsētā, pārbaudiet cieto daļiņu filtru (DPF) un EGR vārstu.

Automātiskajai ātrumkārbai jāpārslēdzas vienmērīgi, bez sitieniem. Nobraukumu pārbaudiet pēc tehniskās apskates un servisu ierakstiem, bet virsbūvi – uz krāsotām detaļām un nelīdzenām spraugām, īpaši ap bagāžnieka vāku, kas II paaudzē ir jumta mehānisma daļa.

Komplektācijas

Nosaukumi un aprīkojums atšķiras atkarībā no tirgus un gada; norādām Eiropā visbiežāk sastopamās II paaudzes komplektācijas. Apvienotajā Karalistē tās dēvēja par S, SE un SE Lux.

II paaudzes komplektāciju salīdzinājums

Lielākajai daļai pircēju labākā izvēle ir atjauninātā II paaudze (sākot ar 2010. gadu) ar Momentum vai Summum komplektāciju un D5 vai 2.4i dzinēju. T5 ir vērts izvēlēties, ja gribas vairāk jaudas, taču jumta mehānisma stāvoklis ir svarīgāks par dzinēju vai komplektāciju.

Biežāk uzdotie jautājumi