Opel Kadett

Kadett īsumā

Pēckara Kadett tika ražots piecās paaudzēs — no A (1962. g.) līdz E (1984–1991. g.). Līdz pat C paaudzei ieskaitot tas bija aizmugurējo riteņu piedziņas automobilis, bet no D paaudzes (1979. g.) kļuva par priekšējo riteņu piedziņas kompaktautomobili, kādu to pazīstam joprojām. 1991. gadā Eiropā to nomainīja Opel Astra.

Kadett tika ražots ar dažādiem virsbūves tipiem: hečbeku (3 un 5 durvju), sedanu, universāli Caravan, bet E paaudzē — arī kabrioletu. Konstrukcija ir vienkārša, tāpēc lielāko daļu darbu var paveikt gandrīz jebkurš meistars, tomēr šodien lielākais izaicinājums ir virsbūves stāvoklis un rūsa.

D un E paaudze — ar ko tās atšķiras

D paaudze (1979–1984) — pirmais priekšējo riteņu piedziņas Kadett. Tā ir ietilpīgāka un modernāka par C paaudzi, taču šodien sastopama reti, un saglabājušies eksemplāri visbiežāk interesē jau seno automobiļu entuziastus. Sportiskākā D paaudzes versija ir GTE.

E paaudze (1984–1991) izcēlās ar plūdenu virsbūvi un 1985. gadā tika atzīta par Eiropas Gada automobili. Šī ir Latvijā visvairāk saglabājusies paaudze: piedāvājumā visbiežāk ir sastopami hečbeki, sedani un universāļi Caravan. 1989. gadā Kadett E piedzīvoja feisliftu — tika mainīts priekšdaļas dizains, bet piedāvājumā parādījās vairāk dzinēju ar iesmidzināšanu.

Tiem, kas meklē ikdienas auto, ir vērts izvēlēties vēlīnu E paaudzes Kadett ar iesmidzināšanas dzinēju, savukārt kolekcionāriem visinteresantākie ir sportiskie GSi, kabrioleti un labi saglabājušies agrāko paaudžu automobiļi.

Dzinēji un ātrumkārbas

E paaudzē visbiežāk sastopami 1.2, 1.3, 1.4, 1.6 un 1.8 l benzīna dzinēji — agrīnie ar karburatoru, vēlākie ar iesmidzināšanu (apzīmēti ar burtu "i"). Dīzeļdzinēji 1.6 D un 1.7 D ir izturīgi, bet vāji — parasti ap 55 ZS.

Sportiskais Kadett GSi bija aprīkots ar 2.0 l dzinēju: 8 vārstu versija — ap 115–130 ZS, bet kopš 1988. gada tika piedāvāta 16 vārstu versija — ap 150 ZS. Šie automobiļi šodien tiek vērtēti visaugstāk un bieži vien ir pārbūvēti, tāpēc to oriģinalitāte ir jāpārbauda atsevišķi.

Ātrumkārbas — visbiežāk 4 vai 5 pakāpju mehāniskās, retāk 3 pakāpju automātiskās. Mehāniskās kārbas ir vienkāršas un izturīgas, taču pēc tik gadiem tās bieži vien jau trokšņo vaigrūtāk slēdz pārnesumus.

Kas jāpārbauda, pērkot lietotu Kadett

Pats svarīgākais ir rūsa. Rūpīgi apskatiet sliekšņus, riteņu arkas, grīdu, rezerves riteņa nišu, bagāžas nodalījuma vāka un durvju apakšas. Virsbūves remonts bieži maksā dārgāk nekā mehānikas darbi, tāpēc auto noteikti ir jāapskata uz pacēlāja.

Karburatora dzinēji bieži vien ir slikti noregulēti: pārbaudiet, vai dzinējs viegli iedarbojas auksts, vienmērīgi darbojas tukšgaitā un neraustās paātrinājuma laikā. Tāpat apskatiet dzesēšanas sistēmu, caurules, elektroinstalāciju un bremzes — pēc vairākām desmitgadiem tās nereti ir "nogurušas".

Automobiļi, kas vecāki par 30 gadiem, var tikt reģistrēti kā vēsturiskie spēkrati, ja tie atbilst izvirzītajām prasībām, tāpēc oriģinālā stāvoklī esoša Kadett vērtība pēdējā laikā nemazinās. Noskaidrojiet, vai automobilis nav ticis smagi pārbūvēts un vai ir saglabājušās oriģinālās detaļas.

Komplektācijas

Komplektāciju nosaukumi atšķīrās atkarībā no tirgus un izlaiduma gada; norādām Eiropā visbiežāk sastopamās E paaudzes komplektācijas.

Kadett E komplektāciju salīdzinājums

Ikdienas lietošanai vislabāk izvēlēties vēlīnu GL vai GLS ar iesmidzināšanas dzinēju un veselu virsbūvi. GSi ir vērts pirkt tikai kā kolekcijas automobili, uzmanīgi pārbaudot tā oriģinālumu.

Biežāk uzdotie jautājumi