Peugeot 208

208 w skrócie

208 zastąpił Peugeot 207 i jest produkowany w dwóch generacjach: I generacja — 2012–2019, II generacja — od 2019 r. I generację można było wybrać z 3- lub 5-drzwiowym nadwoziem, a II generacja jest produkowana tylko jako 5-drzwiowa. Od II generacji oferowana jest także wersja elektryczna e-208.

208 jest ceniony za dobre prowadzenie, niskie zużycie paliwa i wyrazisty design. Obie generacje mają wnętrze i-Cockpit z małą kierownicą i wysoko umieszczonym zestawem wskaźników — jednym bardzo się to podoba, innym kierownica zasłania część wskaźników.

I i II generacja — czym się różnią

I generacja (2012–2019) była lżejsza i przestronniejsza od 207. W 2015 r. odświeżone auta otrzymały nowsze silniki PureTech i BlueHDi, wersję wyposażenia GT Line i więcej wyposażenia. Najbardziej sportowa wersja to 208 GTi z silnikiem 1.6 THP (około 200–208 AG).

II generacja (od 2019 r.) powstała na platformie CMP i wyróżnia się wyrazistym designem, trójwymiarowym cyfrowym zestawem wskaźników (3D i-Cockpit), nowocześniejszymi systemami bezpieczeństwa oraz elektryczną wersją e-208. W 2023 r. odświeżone auta otrzymały nowy przód i większe ekrany.

Na rynku wtórnym I generacja jest znacznie tańsza i pasuje do małego budżetu, a II generacja — nowocześniejsza, bezpieczniejsza i wygodniejsza w dłuższych podróżach.

Silniki i skrzynie biegów

W I generacji najczęściej spotyka się wolnossące silniki benzynowe 1.0 i 1.2 (około 68–82 AG), turbodoładowany 1.2 PureTech (110–130 AG) oraz diesle 1.4 HDi i 1.6 HDi / BlueHDi. Starsze auta miały także benzynowe silniki 1.4 i 1.6 VTi.

W II generacji podstawę stanowią 1.2 PureTech (75, 100 i 130 AG) oraz diesel 1.5 BlueHDi. Elektryczny e-208 początkowo miał silnik o mocy około 136 AG, później pojawiła się mocniejsza wersja z większą baterią. Od 2024 r. oferowana jest także miękka hybryda.

Skrzynie biegów — manualne (5- lub 6-biegowe) albo automatyczne. W I generacji występowała jeszcze zautomatyzowana skrzynia ETG, później — 6-biegowy automat EAT6, a w II generacji z mocniejszymi silnikami benzynowymi najczęściej spotyka się 8-biegowy EAT8.

Co sprawdzić, kupując używanego 208

W turbodoładowanym silniku 1.2 PureTech pasek rozrządu pracuje w oleju i może zużywać się przedwcześnie — zapytaj, czy był wymieniany i czy silnik nie bierze dużo oleju. Należy ściśle przestrzegać interwałów wymiany oleju.

W dieslach BlueHDi sprawdź układ AdBlue i filtr cząstek stałych (DPF), zwłaszcza jeśli auto jeździło głównie po mieście. Zautomatyzowana skrzynia ETG w I generacji powinna zmieniać biegi bez mocnych szarpnięć.

W przypadku elektrycznego e-208 poproś o raport stanu baterii. We wszystkich autach — przebieg weryfikuj na podstawie wpisów serwisowych i historii przeglądów technicznych, a nadwozie — pod kątem malowanych elementów, bo auta jeżdżące po mieście często bywają porysowane.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia II generacji

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest wyposażenie Allure z silnikiem . PureTech lub . GT Line lub GT warto wybrać ze względu na wygląd i wyposażenie, a e- — jeśli jeździsz głównie w mieście.

Najczęściej zadawane pytania