Peugeot 508

508 w pigułce

Model 508 zastąpił wcześniejsze modele Peugeot 407 i 607. Pierwsza generacja (2010–2018) była produkowana jako sedan i kombi (SW), a także jako uterenowione kombi RXH, najczęściej z hybrydowym napędem na cztery koła (HYbrid4).

Druga generacja (od 2018 r.) stała się niższa i bardziej sportowa: zamiast sedana oferowany jest 5-drzwiowy liftback z szybami bez ramek, a od 2019 roku również kombi SW. W tej generacji pojawiły się hybrydy plug-in oraz sportowa wersja 508 PSE.

Model 508 jest ceniony za wygląd, stabilne prowadzenie na autostradzie i oszczędne silniki Diesla. Na rynku wtórnym jest często tańszy od porównywalnego wiekowo Volkswagena Passata czy Škody Superb.

Którą generację wybrać

I generacja (2010–2018) to przestronny, komfortowy i niedrogi samochód. Auta po liftingu z 2014 roku zyskały nowy wygląd przodu, ulepszone wyposażenie i nowocześniejsze silniki Diesla BlueHDi, dlatego są najbardziej poszukiwane wśród pierwszej generacji.

II generacja (od 2018 r.) jest nowocześniejsza i bezpieczniejsza: oferuje więcej systemów wsparcia kierowcy, cyfrowy zestaw wskaźników oraz kokpit Peugeot i-Cockpit z małą kierownicą. Mimo to z tyłu jest nieco mniej miejsca nad głową niż w I generacji, więc wyższym pasażerom warto przymierzyć się do auta przed zakupem.

Zmodernizowana w 2023 roku II generacja otrzymała nowy pas przedni i nowocześniejszy system multimedialny. Jeśli najważniejsza jest przestrzeń i komfort, wybierz kombi SW – ma większy i bardziej praktyczny bagażnik.

Silniki i skrzynie biegów

W I generacji najczęściej spotyka się diesle: 1.6 HDi i e-HDi (ok. 110–115 KM), 2.0 HDi (ok. 140–163 KM), 2.2 HDi (ok. 204 KM, w wersji GT), a po liftingu – 1.6 i 2.0 BlueHDi. Benzynowe: 1.6 VTi oraz turbodoładowany 1.6 THP (ok. 156–165 KM).

W II generacji bazę stanowią diesle 1.5 BlueHDi (ok. 130 KM) i 2.0 BlueHDi (ok. 160–180 KM) oraz silniki benzynowe 1.2 PureTech (ok. 130 KM) i 1.6 PureTech (ok. 180–225 KM). Hybrydy plug-in to: Hybrid (ok. 225 KM), Hybrid4 z napędem na cztery koła (ok. 300 KM) oraz 508 PSE (ok. 360 KM).

W I generacji e-HDi często występował ze zautomatyzowaną skrzynią biegów ETG6 (EGS6), a mocniejsze silniki z 6-biegowym automatem. Większość egzemplarzy II generacji posiada 8-biegową automatyczną skrzynię EAT8, która działa płynnie.

Co sprawdzić w używanym 508

Pasek rozrządu w silniku 1.2 PureTech pracuje w kąpieli olejowej: zużyty może się kruszyć, a jego fragmenty mogą zablokować smok pompy oleju. Zapytaj, kiedy był wymieniany i czy stosowano olej zalecany przez producenta. W silnikach 1.6 THP i PureTech posłuchaj, czy po zimnym rozruchu nie grzechota łańcuch.

W wersjach wysokoprężnych sprawdź filtr cząstek stałych (DPF), a w BlueHDi także układ AdBlue – na desce rozdzielczej nie powinno być żadnych komunikatów o usterce układu oczyszczania spalin. W egzemplarzach I generacji e-HDi ze skrzynią zautomatyzowaną przetestuj ruszanie z miejsca – silne szarpnięcie może oznaczać zużyte sprzęgło.

W autach hybrydowych poproś o raport stanu baterii i sprawdź, czy działa ładowanie. W II generacji zapytaj, czy zaktualizowano oprogramowanie multimediów. Przebieg zweryfikuj na podstawie wpisów z przeglądów i historii serwisowej.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku produkcji; wymieniamy wersje najczęściej spotykane w Europie.

Porównanie wersji wyposażenia II generacji

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie wersja Allure lub GT Line z silnikiem 1.5 lub 2.0 BlueHDi. Wersję GT warto wybrać, jeśli zależy nam na najmocniejszych silnikach i bogatym wyposażeniu.

Najczęściej zadawane pytania