Toyota Hilux VII

Hilux w pigułce

Hilux jest produkowany od 1968 roku. Na rynku wtórnym na Litwie najczęściej spotyka się dwie najnowsze generacje: VII (sprzedawaną w Europie w latach ok. 2005–2015) oraz VIII (w Europie od 2016 roku). Obie generacje posiadają solidną ramę, na której osadzono nadwozie, oraz tylne zawieszenie oparte na sztywnym moście i resorach piórowych.

Hilux oferowany jest z trzema rodzajami kabin: dwumiejscową Single Cab, Extra Cab z dodatkową, niedużą przestrzenią za siedzeniami oraz czterodrzwiową, pięciomiejscową Double Cab. Na Litwie największą popularnością cieszy się Double Cab – sprawdza się zarówno w pracy, jak i jako auto rodzinne. Samochód może przewieźć około tony ładunku i uciągnąć ciężką przyczepę.

Generacje VII i VIII – czym się różnią

Generacja VII to prosty i niezwykle wytrzymały wół roboczy. Przeszła ona kilka liftingów, z których ostatni miał miejsce w 2011 roku. W kabinie znajdziemy twarde tworzywa sztuczne, a zawieszenie jest dość sztywne, szczególnie bez załadunku, jednak to jeden z najtańszych sposobów na zakup niezawodnego pick-upa z napędem na cztery koła.

Generacja VIII (od 2016 r.) jest cichsza, wygodniejsza i bardziej nowoczesna, ze znacznie lepiej wykończonym wnętrzem i bogatszym pakietem systemów bezpieczeństwa. Zmodernizowane w 2020 roku egzemplarze zyskały mocniejszy silnik 2.8 oraz nowy pas przedni, a w 2024 roku zadebiutowała wersja miękkiej hybrydy (mild hybrid) z instalacją 48 V.

Silniki i skrzynie biegów

W VII generacji na rynku europejskim oferowano silniki diesla 2.5 D-4D (o mocy ok. 102–144 KM) oraz 3.0 D-4D (ok. 170 KM). W VIII generacji podstawową jednostką jest 2.4 D-4D (ok. 150 KM), a od 2020 roku również 2.8 D-4D (ok. 204 KM).

Skrzynie biegów to 5- lub 6-biegowe przekładnie manualne bądź automatyczne. Większość sprzedawanych w Europie Hiluxów posiada dołączany napęd na cztery koła z reduktorem, a wiele egzemplarzy ma także blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Podczas jazdy po drogach asfaltowych samochód zazwyczaj napędzany jest tylko na tylną oś.

Masa przyczepy z hamulcem, w zależności od wersji, wynosi w generacji VIII około 3,2–3,5 tony.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Hiluxa

Rama i podwozie to absolutna podstawa. Należy dokładnie obejrzeć ramę, resory piórowe oraz spód pod kątem korozji, zwłaszcza jeśli auto jeździło po drogach sypanych solą. Sprawdź, czy pojazd nie nosi śladów uszkodzeń terenowych lub przeciążeniowych i rzuć okiem na hak holowniczy.

W dieslach D-4D VII generacji typową usterką są problemy z wtryskiwaczami – po uruchomieniu silnik powinien pracować równo, bez głośnego klekotu i dymienia. W jednostkach 2.4 i 2.8 z VIII generacji, szczególnie w autach eksploatowanych głównie w mieście lub na krótkich dystansach, może dojść do zatkania filtra cząstek stałych (DPF), dlatego warto zapytać o jego stan oraz historię serwisową.

Upewnij się, że napęd 4x4 i reduktor zapinają się bez żadnych problemów. Wiele Hiluxów służyło w firmach, dlatego przebieg warto zweryfikować na podstawie wpisów z przeglądów technicznych i serwisów, a skrzynię ładunkową oraz kabinę ocenić pod kątem śladów zużycia.

Wersje wyposażenia

Nazwy wersji wyposażenia mocno różnią się w zależności od kraju i roku produkcji. Poniżej wymieniamy te najczęściej spotykane w Europie dla VIII generacji (nazwy z VII generacji są jeszcze bardziej zróżnicowane); w autach sprowadzonych z Wielkiej Brytanii częściej natrafisz na wersje Active, Icon, Invincible czy Invincible X.

Porównanie wersji wyposażenia VIII generacji

Do pracy zazwyczaj występuje wersja Comfort z kabiną Double Cab, a jeśli Hilux ma służyć także jako samochód rodzinny — warto wybrać Executive lub Invincible. Stan techniczny i korozja ramy są zawsze ważniejsze od wyposażenia.

Najczęściej zadawane pytania