Opel Kadett

Kadett kort

Efterkrigs-Kadett tillverkades i fem generationer — från A (1962) till E (1984–1991). Tills C-generationen var den en bakhjulsdriven bil, men från D-generationen (1979) blev den en framhjulsdriven kompaktbil, som vi känner igen än idag. 1991 ersattes den i Europa av Opel Astra.

Kadett tillverkades med olika karosserier: hatchback (3 och 5 dörrar), sedan, kombi Caravan, och i E-generationen även cabriolet. Konstruktionen är enkel, så de flesta arbeten kan utföras av nästan vilken mekaniker som helst, men idag är den största utmaningen karossens skick och rost.

D och E generationer — vad skiljer dem åt

D-generationen (1979–1984) var den första framhjulsdrivna Kadett. Den är rymligare och modernare än C-generationen, men idag ses den sällan, och de kvarvarande bilarna lockar oftast entusiaster av gamla bilar. Den mest sportiga versionen av D-generationen är GTE.

E-modellen (1984–1991) kännetecknades av sin breda kaross och utsågs till Europas bil 1985. Det är den mest överlevande generationen i Litauen: på marknaden hittar man mestadels hatchbacks, sedaner och kombimodeller Caravan. 1989 uppdaterades Kadett E — fronten ändrades och fler motorer med insprutning tillkom.

De som söker en daglig bil bör välja en senare E-modell Kadett med insprutningsmotor, medan samlare kan hitta intresse i sportiga GSi, cabriolet och välbevarade äldre modeller.

Motorer och växellådor

I E-modellen hittar man mestadels 1.2, 1.3, 1.4, 1.6 och 1.8-liters bensinmotorer — de tidiga med förgasare, de senare med insprutning (märkta med bokstaven „i“). Dieselmotorerna 1.6 D och 1.7 D är långlivade, men svaga — vanligtvis runt 55 hk.

Sportiga Kadett GSi hade en 2.0-liters motor: 8-ventilsversionen gav runt 115–130 hk, och från 1988 erbjöds en 16-ventilsversion med runt 150 hk. Dessa bilar är mest eftertraktade idag och ofta ombyggda, så det är värt att kontrollera deras originalitet separat.

Växellådorna är oftast 4 eller 5-växlade manuella, sällan 3-växlade automatiska. Manuella lådor är enkla och hållbara, men efter så många år brukar de ofta vara bullriga eller svåra att växla.

Vad man bör kontrollera när man köper en begagnad Kadett

Det viktigaste är rost. Kontrollera noggrant på skavanker, hjulhus, bottenplatta, reservhjulsbrunn, bagageluckans undersida och dörrarnas undersidor. Karossreparationer kostar ofta mer än mekaniska arbeten, så det är värt att kolla bilen på en lyft.

Förgasarmotorer är ofta dåligt inställda: kontrollera om motorn startar lätt kall, kör jämnt i tomgång och inte stryper när du accelererar. Kontrollera också kylsystemet, slangar, elinstallationen och bromsarna – efter några decennier är de ofta slitna.

Bilar äldre än 30 år kan registreras som historiska fordon om de uppfyller vissa krav, så värdet på en original Kadett har inte minskat på senare tid. Kontrollera om bilen inte har blivit kraftigt ombyggd och om originaldetaljer finns kvar.

Utföranden

Utförandena skiljer sig beroende på marknad och år; vi anger de vanligaste E-seriens utförandena i Europa.

Jämförelse av Kadett E-utrustningar.

För daglig användning är det bäst att välja en senare GL eller GLS med insprutningsmotor och en frisk kaross. GSi är bara värt att köpa som samlarbils, efter att ha noggrant kontrollerat dess originalitet.

Vanliga frågor