Opel Kadett

Kadett w pigułce

Powojenny Kadett produkowany był w pięciu generacjach – od A (1962 r.) do E (1984–1991 r.). Aż do generacji C włącznie był to samochód napędzany na tylną oś, natomiast od generacji D (1979 r.) stał się kompaktowym autem przednionapędowym, takim, jakim znamy go do dziś. W 1991 roku w Europie zastąpił go Opel Astra.

Kadett występował w wielu wersjach nadwoziowych: jako hatchback (3- i 5-drzwiowy), sedan, kombi Caravan, a w generacji E także jako cabrio. Konstrukcja jest prosta, dzięki czemu większość prac może wykonać niemal każdy mechanik, jednak dzisiejszym największym wyzwaniem jest stan nadwozia i korozja.

Generacje D i E – czym się różnią

Generacja D (1979–1984) to pierwszy Kadett napędzany na przód. Jest przestronniejsza i nowocześniejsza od generacji C, jednak dziś spotyka się ją rzadko, a zachowane egzemplarze najczęściej interesują już miłośników aut zabytkowych. Najbardziej sportową wersją generacji D było GTE.

Generacja E (1984–1991) wyróżnia się aerodynamicznym nadwoziem i w 1985 roku została wybrana Europejskim Samochodem Roku. To generacja, która przetrwała w Polsce najliczniej: w ofertach najczęściej spotyka się hatchbacki, sedany i kombi Caravan. W 1989 roku Kadett E przeszedł lifting – zmieniono pas przedni, a w ofercie pojawiło się więcej silników z wtryskiem paliwa.

Poszukującym auta na co dzień warto polecić późnego Kadetta E z silnikiem wtryskowym, z kolei kolekcjonerów najbardziej interesują sportowe odmiany GSi, kabriolety oraz dobrze zachowane egzemplarze wcześniejszych generacji.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji E najczęściej spotyka się silniki benzynowe 1.2, 1.3, 1.4, 1.6 i 1.8 l – wczesne z gaźnikiem, późniejsze z wtryskiem (oznaczone literą „i”). Silniki Diesla 1.6 D i 1.7 D są trwałe, ale słabe – osiągają zazwyczaj około 55 KM.

Sportowy Kadett GSi posiadał dwulitrowy silnik: wersja 8-zaworowa generowała około 115–130 KM, a oferowana od 1988 roku wersja 16-zaworowa – około 150 KM. Samochody te cieszą się dziś największym uznaniem i często są modyfikowane, dlatego ich oryginalność warto sprawdzić osobno.

Skrzynie biegów to najczęściej 4- lub 5-biegowe przekładnie manualne, rzadziej 3-biegowe automaty. Skrzynie manualne są proste i trwałe, jednak po tylu latach często już hałasują lub haczą przy wrzucaniu biegów.

Co sprawdzić kupując używanego Kadetta

Najważniejsza jest korozja. Należy dokładnie obejrzeć progi, nadkola, podłogę, wnękę koła zapasowego, a także dolne partie klapy bagażnika i drzwi. Renowacja nadwozia kosztuje często więcej niż prace mechaniczne, dlatego auto warto obejrzeć na podnośniku.

Silniki gaźnikowe są często źle wyregulowane: sprawdź, czy silnik łatwo odpala na zimno, równo pracuje na biegu jałowym i nie szarpie podczas przyspieszania. Obejrzyj również układ chłodzenia, przewody, instalację elektryczną i hamulce – po kilku dekadach są one zazwyczaj mocno zużyte.

Samochody mające ponad 30 lat mogą zostać zarejestrowane jako pojazdy historyczne, o ile spełniają odpowiednie wymogi, dlatego wartość Kadetta w stanie oryginalnym w ostatnim czasie nie spada. Dowiedz się, czy auto nie przeszło poważnych modyfikacji i czy zachowały się oryginalne części.

Wersje wyposażenia

Nazwy poziomów wyposażenia różniły się w zależności od rynku i roku produkcji; poniżej wymieniamy wersje generacji E najczęściej spotykane w Europie.

Porównanie wersji wyposażenia Kadetta E

Do codziennego użytku najlepiej wybrać późnego GL lub GLS z silnikiem wtryskowym i zdrowym nadwoziem. GSi warto kupować tylko jako samochód kolekcjonerski, po dokładnym sprawdzeniu jego oryginalności.

Najczęściej zadawane pytania