English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Honda Integra: põlvkonnad, Type R ja kontrollimine
Honda Integra — spordiauto kupee ja sedaan, toodetud 1985–2006. Eestis leidub enamasti Jaapanist toodud autod, eriti populaarsed on DC2 ja DC5 põlvkonnad Type R versioonidega. Vaadame põlvkonnad, mootoreid ja mida kontrollida enne ostmist.
Integra lühidalt
Integra – Honda kompaktne spordiauto kupee ja sedaan, tuntud oma kõrge pöördearvuga VTEC mootorite ja hea sõiduomaduste poolest. Kõikidest versioonidest eristub Type R, mida peetakse üheks parimateks eesratastega spordiautodeks.
Eestis on enamik autodest JDM import. Seetõttu on osa neist vasakpoolse rattaasemega, modifitseeritud ja suurem rida.
Millist põlvkonda valida
DC2 (1993–2001) – klassikaline Integra, eriti Type R versioon 1,8 l VTEC mootoriga. See on kõige nõutudam model, kuid ka tiuningu või õnnetuste poolt kõige sagedamini mõjutatud.
DC5 (2001–2006) – uuem põlvkond 2,0 l K seeria mootoriga, mugavam, kuid vähem „mängiv“. Type R versioon on väga väärtustatud.
Sedaaniversioonid on odavamad ja vähem populaarsed harrastajate seas.
Mootorid ja käigukastid
DC2-s on enamasti 1,8 l B seeria mootorid; Type R – B18C umbes 200 hj VTEC-ga. DC5-s on 2,0 l K seeria mootorid; Type R umbes 220 hj.
Käigukast on mehaaniline (5 või 6 käigu) või automaatne. Spordiversioonid on tavaliselt mehaanilise käigukastiga.
Mida kontrollida enne kasutatud Integra ostmist
Esiteks – päritolu ja modifikatsioonid. Paljud Integra on tiunitud, kasutatud radas või varastatud; kontrollige dokumente, mootori numbrit ja karosseri seisundit.
Kontrollige korrosiooni, eriti tagumise ukse ja pukse. Proovi VTEC mootorit (peab selgelt tõusma pöörlemisi), käigukasti ja suspensiooni.
Importitud autodele on vaja okupeerimisleht ja rida kinnitust.
Väljavõtted
Nimetused erinevad turu ja aastate järgi; me anname kõige sagedamini kasutatud JDM nimetused.
SiR
DC2Sportlik versioon VTEC-ga.
- 1,8 l VTEC mootor
- Tihti — mehaaniline käigukast
- Sportlik suspensioon
Type R
DC2Kergim ja sportlikum versioon.
- B18C umbes 200 hj
- Tugevdatud karosseri struktuur
- Sportlik suspensioon ja piiratud diferentsiaal
Type S
DC5Sportlikum DC5 versioon.
- 2,0 l K sarja mootor
- Tihti — 6 kiirendusega mehaaniline käigukast
- Sportlik suspensioon
Type R
DC5DC5 kõrgeim versioon
- K20A umbes 220 hj
- 6 kiirendusega mehaaniline käigukast
- Sportlik suspensioon ja pidurid
Versioonide võrdlus
| DC2 SiR | DC2 Type R | DC5 Type R | |
|---|---|---|---|
| Kellele sobib | Sportlikule sõidule | Entusiastidele, kollektsionääridele | Uuemale sportlikule sõidule |
| Mootor | 1,8 l VTEC | B18C umbes 200 hj | K20A umbes 220 hj |
| Hind kasutatud turul (suhteliselt) | €€ | €€€ | €€€ |
SiR – hea spordiautode alternatiiv, Type R – entusiastidele ja kogudele. Oluline on autentsus ja seisund.
Plussid
- Kõrge pöördega VTEC mootorid
- Hea sõiduomadus ja juhtimine
- Kerge ja usaldusväärsed mootorid
- Entusiastide kogukond ja osade valik
Miinused
- Palju automaate modifitseeritud või radas kasutatud
- Importautode ajalugu on raske kontrollida
- Rost ja varaste risk
Korduma kippuvad küsimused
Miks on Integra Type R eriline?
See on kerge, tugevdatud ja spordiliselt seadistatud versioon kõrge pöördega VTEC mootoriga, mis peetakse üheks parimaks esirattaga spordiautodeks.
Kas Integra sobib igapäevaks?
Jah, kui auto on heas seisundis, kuid vanuse ja spordiautode tõttu on komfort väiksem.
Kuidas kontrollida, kas see on tõeline Type R?
Kontrollige VIN-i, mootori numbrit, dokumente ja importiajalugu. Parim on kasutada selle valdkonnaga spetsialisti.
Uuendatud 2026-10-14 · Varustustasemed ja varustus erinevad turu ja mudeliaasta järgi — kontrollige konkreetse auto varustust. · Tõlgitud automaatselt
