Renault Espace

Espace kort fortalt

Espace ble lansert i 1984 og var lenge målestokken for store familiebiler i Europa. Til og med generasjon IV var dette en klassisk flerbruksbil med separate seter på de bakre radene, og både generasjon III og IV ble tilbudt i en lengre Grand Espace-versjon.

Generasjon V (fra 2015) ble en lavere bil i crossover-stil med fem eller sju seter, mens generasjon VI (fra 2023) er blitt en SUV som utelukkende leveres med hybriddrivlinje. Espace er kjent for et romslig, lyst interiør og høy komfort på langtur. På bruktmarkedet faller den gjerne raskere i pris enn tyske konkurrenter, noe som kan gjøre den til et attraktivt kjøp dersom den tekniske tilstanden er god.

Generasjon IV, V og VI – hva er forskjellene?

Generasjon IV (2002–2014) er en klassisk, stor flerbruksbil med flatt gulv, uttakbare bakseter og store glassflater. Den var i produksjon lenge og ble oppdatert flere ganger, så det finnes fortsatt rikelig med biler på markedet. Dette er imidlertid eldre biler i dag, hvor elektriske feil ofte forekommer.

Generasjon V (2015–2023) er bygget på samme plattform som Talisman. Bilen er lavere og mer lik en crossover. Interiøret byr på en stor, loddrett skjerm og Multi-Sense kjøremoduser, og enkelte biler er utstyrt med 4Control firehjulsstyring. Sju seter var ekstrautstyr, og den bakerste seterad egner seg best for barn. Rundt 2020 fikk bilene et ansiktsløft med matriks-LED-lykter og en omarbeidet midtkonsoll.

Generasjon VI (fra 2023) er basert på teknikken fra Austral: en mer kompakt SUV med fem eller sju seter og utelukkende E-Tech-hybrid. Interiøret er vesentlig mer moderne med to store skjermer og et Google-basert multimediasystem, men plassen – særlig på bakerste seterad – er mindre enn i generasjon V.

Motorer og girkasser

I generasjon IV er det dCi-dieselmotorer på 1,9, 2,0 og 2,2 liter som dominerer; det fantes også en 3,0 V6 dCi-diesel. Bensinbiler (2,0, 2,0 Turbo og 3,5 V6) er det få av på bruktmarkedet.

I generasjon V ble det fram til rundt 2017–2018 tilbudt 1,6 dCi diesel (130 og 160 hk) og 1,6 TCe bensin (200 hk). Senere kom 2,0 Blue dCi diesel (ca. 160–200 hk) og 1,8 TCe (225 hk). Den svakeste 130 hk-dieselen ble levert med manuell girkasse, mens de øvrige som regel har EDC dobbeltklutsjautomat.

E-Tech-hybriden i generasjon VI består av en 1,2-liters tresylindret turbobensinmotor og to elmotorer. Samlet effekt er rundt 200 hk, og kraften overføres til framhjulene. Den trenger ikke plugges i – batteriet lades under kjøring og bremsing.

Hva du bør sjekke før du kjøper en brukt Espace

Espace er en bil stappfull av elektronikk, så test alt: multimediaskjermen (R-Link 2 i generasjon V får ofte kritikk for å være treig og henge seg opp), den elektriske parkeringsbremsen, de elektriske setene, parkeringssensorene og kameraene. En diagnose vil avdekke lagrede feilkoder som du ikke kan se med det blotte øye.

EDC-girkassen skal girer mykt og uten rykk når du kjører i gang. På biler med 4Control bør du sjekke at det ikke er noen varsler knyttet til bakhjulsstyringen i instrumentpanelet. 2,0 Blue dCi-motorene bruker AdBlue – sjekk at systemet fungerer feilfritt. For dieselbiler som har gått mye i byen, bør du sjekke partikkelfilteret (DPF) og EGR-ventilen.

For generasjon IV er den generelle tilstanden det viktigste: elektriske feil (vinduer, dørlåser, kortleser), understell og karosseri. 3,0 V6 dCi-motoren hadde et dårlig rykte når det gjaldt pålitelighet, så den bør man bare vurdere dersom det finnes en fullstendig servicehistorikk. Uansett bil bør du verifisere kilometerstanden mot EU-kontrollrapporter og servicehefte.

Utstyrsnivåer

Navn og utstyr varierer avhengig av marked og årsmodell; her lister vi opp de vanligste nivåene i Europa.

Sammenligning av utstyrsnivåer for generasjon V og VI

For de fleste familier er det beste valget gen. V Intens med dieselmotor og full servicehistorikk. Initiale Paris er verdt å velge for komfortens skyld, og gen. VI hvis ny teknologi og lavere drivstofforbruk er viktig.

Vanlige spørsmål