Mercedes-Benz CLK C208

CLK w pigułce

CLK był produkowany w dwóch generacjach: C208 (1997–2002) oraz C209 (2002–2010). Obie oferowano jako coupé i kabriolet (A208, A209). Rozwiązania techniczne zaczerpnięto z ówczesnej klasy C, natomiast stylistyka z charakterystycznymi podwójnymi reflektorami nawiązuje do klasy E. Z czasem miejsce CLK zajęły coupé i kabriolet klasy C.

Dziś CLK kupuje się nie jako tani samochód do codziennej jazdy, lecz ze względu na styl, komfort i mocne silniki. Większość egzemplarzy ma już ponad 15 lat, dlatego stan techniczny, korozja i historia serwisowa są ważniejsze niż wyposażenie. Dobrze utrzymane sztuki, zwłaszcza kabriolety i wersje V8, cieszą się coraz większym uznaniem pasjonatów.

C208 i C209 — główne różnice

Generacja C208 (1997–2002) bazuje na klasie C typoszeregu W202. To samochód o prostszej konstrukcji, jednak ówczesne modele Mercedes-Benz słynęły ze słabej ochrony antykorozyjnej, dlatego rdza jest najczęstszym problemem tej generacji. W 1999 roku przeprowadzono facelifting, w ramach którego zmodernizowano wnętrze i wprowadzono nowsze silniki.

Generacja C209 (2002–2010) bazuje na klasie C typoszeregu W203: jest większa, bezpieczniejsza, cichsza i nowocześniejsza, z bogatszym wyposażeniem elektronicznym. Samochody po liftingu z 2005 roku zyskały nowe silniki V6, automatyczną skrzynię biegów 7G-Tronic oraz poprawione wnętrze, dlatego najczęściej poleca się wybór poliftowego C209.

Kabriolety posiadają sterowany elektrycznie miękki dach. Są droższe i cięższe od coupé, a ewentualna naprawa mechanizmu dachu może okazać się kosztowna.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji C208 spotkamy wyłącznie silniki benzynowe: 200 i 200 Kompressor, 230 Kompressor (czterocylindrowe), 320 (3.2 litra) oraz 430 (V8), a na szczycie gamy znajduje się CLK 55 AMG.

W generacji C209 dostępne są silniki benzynowe: 200 Kompressor (1.8 litra, czterocylindrowe), 240 i 320 (V6), a po 2005 roku — 280 i 350 (nowe V6), 500 (V8) oraz wersje AMG (55 AMG, później 63 AMG). Wersje wysokoprężne: 270 CDI (pięciocylindrowy), a od 2005 roku — 220 CDI oraz 320 CDI (V6).

Skrzynie biegów — manualne (częściej z silnikami czterocylindrowymi) lub automatyczne: do 2005 roku pięciobiegowe, a później w mocniejszych wersjach siedmiobiegowe 7G-Tronic. Na rynku wtórnym najwięcej jest aut ze skrzynią automatyczną.

Co sprawdzić przed zakupem używanego CLK

Rdza — to kluczowa kwestia, zwłaszcza w generacji C208: obejrzyj nadkola, progi, dolne ranty drzwi, klapę bagażnika oraz punkty podparcia pod podnośnik. C209 rdzewieje wolniej, ale to także już leciwe auta. Dach kabrioletu musi składać się i rozkładać płynnie, a we wnętrzu nie powinno być śladów wilgoci ani wody.

Słabym punktem wczesnych silników M271 (200 Kompressor) oraz M272 (280, 350) jest układ rozrządu: łańcuch, koła zmiennych faz rozrządu, a w przypadku M272 także koło zębate wałka wyrównoważnego. Zimny silnik po uruchomieniu nie powinien hałasować, a diagnostyka komputerowa nie może wykazywać błędów. W dieslach CDI sprawdź, czy nie ma wycieków wokół wtryskiwaczy, a w 320 CDI — czy olej nie sączy się z okolic chłodnicy oleju.

Automatyczna skrzynia biegów powinna zmieniać przełożenia płynnie, bez szarpnięć. Przetestuj całą elektronikę: szyby, fotele, klimatyzację oraz mechanizm dachu. Przebieg i historię sprawdź na podstawie wpisów serwisowych — w starych samochodach stan licznika mógł zostać cofnięty.

Wersje wyposażenia

Nazwy i elementy wyposażenia różnią się w zależności od rynku oraz rocznika; wymieniamy najpopularniejsze specyfikacje spotykane w Europie.

Porównanie wersji wyposażenia generacji C209

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie po liftingu C209 Avantgarde ze sprawdzonym silnikiem i udokumentowaną historią. Wersje AMG warto kupować tylko z potwierdzoną historią serwisową i po sprawdzeniu w wyspecjalizowanym serwisie.

Najczęściej zadawane pytania