Peugeot 408 II

408 w pigułce

Nazwa 408 pojawiła się w gamie Peugeota w 2010 roku — był to wówczas sedan bazujący na modelu 308, oferowany głównie na rynkach Chin, Rosji i Ameryki Łacińskiej. Nie był oficjalnie sprzedawany w Unii Europejskiej, dlatego w Polsce spotyka się go niezwykle rzadko.

Druga generacja 408, zaprezentowana w 2022 roku, to zupełnie inny samochód: mierzący około 4,7 m długości fastback o podwyższonym prześwicie i sporym bagażniku. Jest produkowany we Francji i powstał na tej samej platformie EMP2 co model 308.

408 wybierają ci, dla których liczy się nietuzinkowy wygląd i przestronne wnętrze, ale którzy nie chcą tradycyjnego SUV-a. W kabinie znajdziemy układ Peugeot i-Cockpit z małą kierownicą i wysoko umieszczonym cyfrowym zestawem wskaźników.

Którą wersję wybrać

Na rynku wtórnym najczęściej spotkamy nowego 408 (od 2022 r.). Najwcześniejsze egzemplarze były wyposażone w benzynowy silnik 1.2 PureTech lub hybrydę plug-in, później dołączyły w pełni elektryczny E-408 oraz odmiana mild hybrid.

Hybryda plug-in to rozsądny wybór dla osób, które mogą regularnie ładować samochód w domu lub w pracy — wówczas krótkie trasy można pokonywać wyłącznie na prąd nie zużyвая paliwa. Jeśli nie ma możliwości ładowania, prostszym i często bardziej ekonomicznym wyborem będzie klasyczna benzyna lub miękka hybryda.

Starszy sedan 408 jest na polskim rynku rzadkością, dlatego jego zakup należy rozpatrywać indywidualnie: najważniejsze to sprawdzić, czy auto ma jasną historię i czy nie ma problemów z dostępnością części.

Silniki i skrzynie biegów

W nowym 408 najczęściej spotyka się silnik benzynowy 1.2 PureTech (ok. 130 KM) współpracujący z 8-biegową automatyczną skrzynią EAT8, a także hybrydy plug-in Hybrid 180 i Hybrid 225, w których benzynowa jednostka 1.6 l została połączona z silnikiem elektrycznym.

Później pojawiła się wersja elektryczna E-408 (ok. 210 KM) oraz odmiana mild hybrid (Hybrid) z silnikiem 1.2 l i 6-biegową dwusprzęgłową skrzynią e-DSC6. Tradycyjna manualna skrzynia biegów w tym modelu w Europie praktycznie nie była oferowana.

Wszystkie silniki nowego 408 napędzają przednią oś, a wersja z napędem na cztery koła nie jest dostępna.

Co sprawdzić przy zakupie używanego 408

Silnik 1.2 PureTech w egzemplarzach z początku produkcji jest dobrze znany z problemu przedwczesnego zużycia paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej. Zapytaj o przestrzeganie interwałów wymiany oleju, sprawdź historię kontroli lub wymiany paska i upewnij się, że na desce rozdzielczej nie pojawiają się komunikaty o niskim ciśnieniu oleju.

W hybrydzie plug-in sprawdź, czy akumulator ładuje się bezbłędnie, jaki dystans auto pokonuje na samej elektryce oraz czy przełączanie między napędem spalinowym a elektrycznym odbywa się płynnie. W przypadku elektrycznego E-408 poproś o raport stanu akumulatora trakcyjnego.

Przetestuj działanie systemu multimedialnego oraz dotykowych przycisków i-Toggles, zwracając uwagę, czy nie zawieszają się. Historię przebiegu zweryfikuj na podstawie wpisów serwisowych, a stan karoserii pod kątem lakierowanych elementów, zwłaszcza w okolicach dużych obręczy kół i narożników zderzaków.

Wersje wyposażenia

Nazwy i elementy wyposażenia różnią się w zależności od rynku oraz rocznika; poniżej przedstawiamy najpopularniejsze w Europie wersje nowego 408.

Porównanie wersji wyposażenia nowego 408

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie Allure Pack lub GT. GT Pack warto wybrać, jeśli zależy nam na pełnym wyposażeniu, a hybrydę plug-in — tylko wtedy, gdy mamy gdzie ją regularnie ładować.

Najczęściej zadawane pytania