Peugeot 508 I, produkowany 2010–2018. Ogłoszenia i informacje.
4
Peugeot 508, 2012-12, universalas. Kuras: dyzelinas; pavarų dėžė: automatinė; variklis: 1.6 l, 84 kW; rida: 229 200 km. Galimas automobilio pristatymas apžiūrai. Automobilį galima …
Peugeot 508 to samochód średniej klasy marki Peugeot, dostępny jako sedan, liftback i kombi, produkowany od 2010 roku. Przyglądamy się różnicom między I i II generacją, najpopularniejszym silnikom, wersjom wyposażenia oraz temu, co warto sprawdzić przed zakupem używanego egzemplarza 508.
Model 508 zastąpił wcześniejsze modele Peugeot 407 i 607. Pierwsza generacja (2010–2018) była produkowana jako sedan i kombi (SW), a także jako uterenowione kombi RXH, najczęściej z hybrydowym napędem na cztery koła (HYbrid4).
Druga generacja (od 2018 r.) stała się niższa i bardziej sportowa: zamiast sedana oferowany jest 5-drzwiowy liftback z szybami bez ramek, a od 2019 roku również kombi SW. W tej generacji pojawiły się hybrydy plug-in oraz sportowa wersja 508 PSE.
Model 508 jest ceniony za wygląd, stabilne prowadzenie na autostradzie i oszczędne silniki Diesla. Na rynku wtórnym jest często tańszy od porównywalnego wiekowo Volkswagena Passata czy Škody Superb.
I generacja (2010–2018) to przestronny, komfortowy i niedrogi samochód. Auta po liftingu z 2014 roku zyskały nowy wygląd przodu, ulepszone wyposażenie i nowocześniejsze silniki Diesla BlueHDi, dlatego są najbardziej poszukiwane wśród pierwszej generacji.
II generacja (od 2018 r.) jest nowocześniejsza i bezpieczniejsza: oferuje więcej systemów wsparcia kierowcy, cyfrowy zestaw wskaźników oraz kokpit Peugeot i-Cockpit z małą kierownicą. Mimo to z tyłu jest nieco mniej miejsca nad głową niż w I generacji, więc wyższym pasażerom warto przymierzyć się do auta przed zakupem.
Zmodernizowana w 2023 roku II generacja otrzymała nowy pas przedni i nowocześniejszy system multimedialny. Jeśli najważniejsza jest przestrzeń i komfort, wybierz kombi SW – ma większy i bardziej praktyczny bagażnik.
W I generacji najczęściej spotyka się diesle: 1.6 HDi i e-HDi (ok. 110–115 KM), 2.0 HDi (ok. 140–163 KM), 2.2 HDi (ok. 204 KM, w wersji GT), a po liftingu – 1.6 i 2.0 BlueHDi. Benzynowe: 1.6 VTi oraz turbodoładowany 1.6 THP (ok. 156–165 KM).
W II generacji bazę stanowią diesle 1.5 BlueHDi (ok. 130 KM) i 2.0 BlueHDi (ok. 160–180 KM) oraz silniki benzynowe 1.2 PureTech (ok. 130 KM) i 1.6 PureTech (ok. 180–225 KM). Hybrydy plug-in to: Hybrid (ok. 225 KM), Hybrid4 z napędem na cztery koła (ok. 300 KM) oraz 508 PSE (ok. 360 KM).
W I generacji e-HDi często występował ze zautomatyzowaną skrzynią biegów ETG6 (EGS6), a mocniejsze silniki z 6-biegowym automatem. Większość egzemplarzy II generacji posiada 8-biegową automatyczną skrzynię EAT8, która działa płynnie.
Pasek rozrządu w silniku 1.2 PureTech pracuje w kąpieli olejowej: zużyty może się kruszyć, a jego fragmenty mogą zablokować smok pompy oleju. Zapytaj, kiedy był wymieniany i czy stosowano olej zalecany przez producenta. W silnikach 1.6 THP i PureTech posłuchaj, czy po zimnym rozruchu nie grzechota łańcuch.
W wersjach wysokoprężnych sprawdź filtr cząstek stałych (DPF), a w BlueHDi także układ AdBlue – na desce rozdzielczej nie powinno być żadnych komunikatów o usterce układu oczyszczania spalin. W egzemplarzach I generacji e-HDi ze skrzynią zautomatyzowaną przetestuj ruszanie z miejsca – silne szarpnięcie może oznaczać zużyte sprzęgło.
W autach hybrydowych poproś o raport stanu baterii i sprawdź, czy działa ładowanie. W II generacji zapytaj, czy zaktualizowano oprogramowanie multimediów. Przebieg zweryfikuj na podstawie wpisów z przeglądów i historii serwisowej.
Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku produkcji; wymieniamy wersje najczęściej spotykane w Europie.
Podstawowa wersja wyposażenia, zawierająca już najważniejsze elementy komfortowe.
Najpopularniejszy wybór – rozsądny balans ceny i wyposażenia.
Wersja o sportowym wyglądzie, ale bez sportowego silnika.
Najwyższa wersja wyposażenia, najczęściej z najmocniejszymi silnikami.
Sportowa wersja hybrydowa plug-in.
| Active | Allure | GT Line | GT | |
|---|---|---|---|---|
| Dla kogo | Do codziennej jazdy | Dla komfortu i wyposażenia | Dla sportowego wyglądu | Dla poszukujących maksymalnej mocy i wyposażenia |
| Felgi (najczęściej) | 16–17 cali | 17–18 cali | 18 cali | 18–19 cali |
| Wnętrze | Standardowe | Więcej wyposażenia z zakresu komfortu | Sportowe wykończenie | Sportowe wykończenie, często skóra lub Alcantara |
| Silnik | 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech | 1.5 i 2.0 BlueHDi, 1.6 PureTech, Hybrid | 1.5 i 2.0 BlueHDi, 1.6 PureTech, Hybrid | Najmocniejsze, często 2.0 BlueHDi 180 lub 1.6 PureTech 225 |
| Ceny na rynku wtórnym (względnie) | € | €€ | €€ | €€€ |
Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie wersja Allure lub GT Line z silnikiem 1.5 lub 2.0 BlueHDi. Wersję GT warto wybrać, jeśli zależy nam na najmocniejszych silnikach i bogatym wyposażeniu.
Jeśli budżet na to pozwala, wybierz II generację – jest nowocześniejsza, bezpieczniejsza i zazwyczaj wyposażona w płynnie działającą automatyczną skrzynię EAT8. Szukających tańszego i bardziej przestronnego auta zadowoli poliftingowe I 508 (2014–2018) z silnikiem BlueHDi.
Tak. Wersja kombi (SW) oferuje duży bagażnik, dzięki czemu dobrze sprawdzi się u rodzin i osób dużo podróżujących. Przed zakupem II generacji warto jednak sprawdzić, czy miejsca z tyłu wystarczy, zwłaszcza wyższym pasażerom.
Dla większości nabywców najbardziej racjonalnym wyborem będą diesle 1.5 i 2.0 BlueHDi: oszczędne i świetne na długie trasy. Jeśli jeździsz głównie po mieście i masz możliwość ładowania auta w domu, warto rozważyć hybrydę plug-in.
To charakterystyczna dla Peugeota koncepcja wnętrza: mała kierownica i wysoko umieszczony zestaw wskaźników, na który patrzy się ponad wieńcem kierownicy. Wielu kierowców ją chwali, ale niektórym trudno znaleźć idealną pozycję za kierownicą, dlatego przed zakupem warto odbyć dłuższą jazdę próbną.
Zaktualizowano 2026-10-09 · Wersje wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika — sprawdź wyposażenie konkretnego auta. · Przetłumaczono automatycznie
Brak jeszcze komentarzy o Peugeot 508. Podziel się doświadczeniem.
Zaloguj się, aby skomentować
Używamy niezbędnych plików cookie do działania serwisu. Za Twoją zgodą użyjemy też plików cookie analitycznych i do pomiaru reklam — aby wiedzieć, jak korzystasz z serwisu, i mierzyć wyniki reklam. Więcej
English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi