Subaru XV GP

XV krátce

XV je postaven na základě Subaru Impreza: jedná se o zvednutý hatchback s plastovými nárazníky kolem kol a podvozku. Svahový úhel dosahuje přibližně 22 cm a všechny v Evropě prodávané XV mají trvalý symetrický pohon všech kol (Symmetrical AWD) a protilehlý motor (boxer).

V podmínkách České republiky je XV ceněn pro pevný chod v zimě, dobrý průchodnost terénem a to, že, i když je to SUV, řídí se jako běžný osobní automobil. Na druhou stranu, kufr není příliš velký a spotřeba paliva u benzínových motorů je často vyšší než u konkurentů s pohonem předních kol.

Následně nahradil XV model Subaru Crosstrek, proto na trhu s použitými vozidly se nejčastěji vybírá mezi dvěma generacemi XV.

GP a GT — čím se liší

První generace (GP, 2011–2017) byla vyrobena na základě předchozí platformy Impreza. Nabízí benzínové i naftové motory, mechanickou převodovku nebo variátor Lineartronic. Jedná se o nejlevnější způsob, jak získat XV, avšak interiér je jednodušší a zvuková izolace horší.

Druhá generace (GT, 2017–2023) postavená na nové platformě Subaru Global Platform: karoserie je tužší, podvozek tišší a pohodlnější, a bezpečnostní vybavení je mnohem modernější. V Evropě je často vybavena bezpečnostním systémem EyeSight se stereokamerou, režimem pro jízdu v terénu X-Mode a pouze benzínovými motory s variátorem. Od roku 2019–2020 je k dispozici také lehká hybridní verze e-Boxer.

Pokud je důležitá bezpečnost a komfort, vyberte si generaci GT. GP stojí za to hledat, pokud je rozpočet omezený nebo chcete dieselový motor nebo mechanickou převodovku – ve druhé generaci již nejsou.

Motory a převodovky

V generaci GP se nejčastěji setkáte s benzínovými motory 1.6i (přibližně 114 k) a 2.0i (přibližně 150 k) a boxerovým dieselovým motorem 2.0D (přibližně 147 k). Benzínové motory jsou kombinovány s mechanickou převodovkou nebo variátorem Lineartronic, zatímco dieselový motor je nejčastěji pouze s 6stupňovou mechanikou.

Ve generaci GT zůstaly benzínové motory 1.6i (přibližně 114 k) a 2.0i (přibližně 156 k), všechny s variátorem Lineartronic. Lehký hybrid e-Boxer má benzínový motor 2.0 l (přibližně 150 k) a malý elektromotor, který pomáhá především při rozjezdu a pomalé jízdě; samostatně na elektřinu se jezdí pouze velmi krátce.

Motoru 1.6i je pro většinu lidí dostatečný pro město, ale s plným autem nebo mimo město je poměrně slabý. Pro každodenní použití se nejčastěji doporučuje 2.0i nebo e-Boxer.

Co zkontrolovat při nákupu použitého XV

Variátor Lineartronic by měl fungovat hladce: skřípání při jízdě, chvění nebo vibrace mohou znamenat drahý opravu. Zeptáte se, zda byla vyměněna olej variátoru, a otestujte auto delší dobu, ne jen pár minut.

Některé z raných benzínových motorů řady FB měly zvýšenou spotřebu oleje, proto se zeptáte, jak často je třeba doplňovat olej. U dieselu 2.0D zkontrolujte filtr pevných částic (DPF), turbodmychadlo a dvoustupňový reduktor.

Pohon všech kol je důležité, aby všechny čtyři pneumatiky byly stejné velikosti a stejně opotřebované – různé pneumatiky časem poškozují převodovku. Pokud auto má EyeSight, ujistěte se, že systém funguje bez chyb a po výměně předního skla byly kamery znovu kalibrovány. Také zkontrolujte spodní část vozu na známky off-road jízdy.

Výbava

Názvy a vybavení Subaru se velmi liší podle země a roku; uvádíme výbavy, které jsou v Evropě (např. v Německu) běžné.

Srovnání výbav GT generace

Většina kupujících bude nejlépe spokojena s Active nebo Comfort s motorem 2.0i nebo e-Boxer. Trend s motorem 1.6i je vhodný především pro jízdu v městě.

Časté otázky