Volvo S80 II

S80 w pigułce

S80 był największym sedanem Volvo, który zastąpił wcześniejszego S90 (960) i był produkowany w dwóch generacjach. W obu wersjach silniki zamontowano poprzecznie, większość aut napędzana jest na przód, a niektóre odmiany posiadają napęd na cztery koła (AWD). W 2016 roku S80 został zastąpiony przez nowy model S90.

S80 jest ceniony za przestronne wnętrze, bardzo wygodne fotele, płynną jazdę i bezpieczeństwo. Na rynku wtórnym jest często tańszy od niemieckich konkurentów z tego samego rocznika, jednak większość egzemplarzy ma już duże przebiegi, dlatego kluczowa jest stan techniczny i historia serwisowa.

Generacja I i II — czym się różnią

Pierwsza generacja (1998–2006) jest już leciwa, ale wciąż spotykana jako tani, duży sedan. W 2003 roku przeszła lifting: zmieniono część detali nadwozia, odświeżono wnętrze i wprowadzono wersję z napędem na cztery koła. Ze względu na wiek, większość takich aut wymaga inwestycji w zawieszenie, elektronikę i karoserię.

Druga generacja (2006–2016) powstała na tej samej platformie co V70 i XC70: jest cichsza, bezpieczniejsza i bogatej wyposażona, oferując m.in. aktywny tempomat czy układ monitorowania martwego pola BLIS. W 2009 roku samochód przeszedł delikatny lifting, a w 2013 roku zyskał nowy pas przedni, zmodyfikowane wnętrze oraz opcjonalne cyfrowe zegary.

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie S80 drugiej generacji, najlepiej po liftingu z 2009 roku. Pierwsza generacja jest warta uwagi tylko wtedy, gdy trafimy na wyjątkowo zadbany egzemplarz z jasną historią.

Silniki i skrzynie biegów

W drugiej generacji najczęściej spotyka się 2,4-litrowe diesle pięciocylindrowe — D5 (o mocy ok. 185–215 KM), 2.4D i D4, a także 2,0-litrowy D3 oraz oszczędny, 1,6-litrowy silnik DRIVe. Od 2014 roku pojawiła się nowa generacja 2,0-litrowych, czterocylindrowych silników Drive-E.

Benzynowe jednostki II generacji to: 2.0 i 2.5T, sześciocylindrowe 3.2 (ok. 240 KM), 3.0 l z turbo T6 (ok. 285–304 KM) oraz rzadki wariant 4.4 V8 (ok. 315 KM). W pierwszej generacji najpopularniejsze były benzynowe 2.4 i 2.5T, 2.8 T6 z dwiema turbinami, a z diesli — początkowo 2.5 TDI, a później D5.

Skrzynie biegów to manualne lub automatyczne Geartronic. Większość aut II generacji posiada 6-biegowy automat, a jednostki Drive-E — 8-biegowy. Odmiana T6 pierwszej generacji była łączona z 4-biegowym automatem, którego niezawodność uważa się za słaby punkt.

Co sprawdzić przed zakupem używanego S80

Diesle D5 słyną z problemów z klawiaturą zawirowań w kolektorze ssącym oraz zaworem EGR — utrata mocy czy błędy na desce rozdzielczej często wiążą się właśnie z nimi. Jeśli auto jeździło głównie po mieście, warto sprawdzić również filtr cząstek stałych (DPF).

W autach T6 pierwszej generacji należy szczególnie dokładnie sprawdzić automatyczną skrzynię biegów — szarpanie czy opóźnienia przy zmianie przełożeń często oznaczają kosztowną naprawę. W automacie II generacji wskazana jest regularna wymiana oleju; skrzynia powinna pracować płynnie, bez szarpnięć i zwłoki. W wersjach AWD należy sprawdzić sprzęgło Haldex oraz przekładnię kątową.

Sprawdź całą elektronikę — podnośniki szyb, system multimedialny, podgrzewanie foteli oraz klimatyzację, ponieważ naprawa bogatego wyposażenia może okazać się kosztowna. Przebieg weryfikuj na podstawie wpisów serwisowych oraz historii przeglądów technicznych.

Wersje wyposażenia

Nazwy i elementy wyposażenia różnią się w zależności od rynku oraz rocznika; poniżej przedstawiamy najpopularniejsze specyfikacje spotykane w Europie.

Porównanie wersji wyposażenia II generacji

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie Momentum lub Summum z dieslem D5 lub D4: takie auta są komfortowe, dobrze wyposażone i najczęściej spotykane. Kinetic pasuje tym, dla których najważniejsza jest cena, a nie wyposażenie.

Najczęściej zadawane pytania