Volvo V60 I

V60 w skrócie

V60 — wersja kombi, opracowana razem z sedanem S60. I generacja była bardziej sportowym kombi ze skośną tylną częścią i stosunkowo niewielkim bagażnikiem, a II generacja stała się większa i praktyczniejsza, ze znacznie przestronniejszym bagażnikiem.

W obu generacjach oferowana była także wersja Cross Country — z podwyższonym prześwitem, osłonami nadwozia i najczęściej napędem na wszystkie koła. Świetnie nadaje się dla tych, którzy często jeżdżą po szutrówkach, ale nie chcą SUV-a.

I i II generacja — czym się różnią

I generacja (2010–2018) powstała na tej samej platformie co S60 i XC60 pierwszej generacji. Modernizacja w 2013 r. zmieniła przednią część i reflektory, a mniej więcej od 2014 r. pojawiły się oszczędniejsze czterocylindrowe silniki Drive-E. To przystępne cenowo premium kombi, ale z tyłu i w bagażniku jest mniej miejsca niż u niektórych konkurentów.

II generacja (od 2018 r.) powstała na platformie SPA, podobnie jak XC90, XC60 i V90. Jest przestronniejsza, ma nowoczesny system multimedialny z pionowym ekranem i wiele systemów wspomagających jazdę (np. Pilot Assist), a pojemność bagażnika przekracza 500 litrów.

W późniejszych samochodach II generacji pojawiły się miękkie hybrydy (B3, B4, B5) i hybrydy plug-in, a najnowsze auta otrzymały nowszy system multimedialny działający na Google.

Silniki i skrzynie biegów

W I generacji najczęściej spotykane są diesle: D2 (ok. 115–120 AG), D3 i D4 (początkowo pięciocylindrowe, później — czterocylindrowe Drive-E) oraz pięciocylindrowy D5 (ok. 205–215 AG). Z benzynowych — T3, T4, T5, a najmocniejszy — T6 (we wczesnych autach — sześciocylindrowy). Była też wysokoprężna hybryda plug-in, ale jest rzadka.

W II generacji wszystkie silniki to 2.0 l czterocylindrowe: wysokoprężne D3 i D4 (ok. 150–190 AG), benzynowe T4 i T5, później — miękkie hybrydy B3, B4 i B5. Hybrydy plug-in T6 i T8 mają ok. 340–455 AG i napęd na wszystkie koła.

W I generacji oferowano manualne i automatyczne skrzynie Geartronic (z silnikami Drive-E — często 8-biegowe). Samochody II generacji mają najczęściej 8-biegową skrzynię automatyczną, a najnowsze — tylko automatyczną.

Co sprawdzić, kupując używanego V60

W pięciocylindrowych silnikach wysokoprężnych sprawdź zawór EGR, filtr cząstek stałych (DPF) i historię wymiany paska rozrządu — to kosztowna, ale konieczna czynność. Automatyczna skrzynia powinna zmieniać biegi płynnie, bez szarpnięć; zapytaj, czy wymieniano w niej olej.

W Cross Country i innych wersjach z napędem na wszystkie koła posłuchaj, czy nie ma wycia, i zapytaj, czy serwisowano sprzęgło dołączające napęd. W nowszych dieslach upewnij się, że nie ma błędów AdBlue i DPF.

W przypadku hybrydy plug-in sprawdź ładowanie i jazdę w trybie czysto elektrycznym. Sprawdź, czy system multimedialny działa płynnie i jest zaktualizowany, a przebieg weryfikuj na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia II generacji

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest Momentum lub Inscription II generacji z silnikiem D4 albo B4. R-Design warto wybrać ze względu na wygląd, a hybrydę plug-in tylko wtedy, gdy będziesz mógł regularnie ładować samochód.

Najczęściej zadawane pytania