English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Volvo V60: I i II generacja, silniki i wersje wyposażenia
Volvo V60 — premium kombi klasy średniej dla tych, którzy potrzebują przestronnego, bezpiecznego i wygodnego samochodu rodzinnego, ale niekoniecznie SUV-a. Przyglądamy się generacjom I (2010–2018) i II (od 2018 r.), wersjom Cross Country, silnikom, wersjom wyposażenia i temu, co sprawdzić przed zakupem używanego.
V60 w skrócie
V60 — wersja kombi, opracowana razem z sedanem S60. I generacja była bardziej sportowym kombi ze skośną tylną częścią i stosunkowo niewielkim bagażnikiem, a II generacja stała się większa i praktyczniejsza, ze znacznie przestronniejszym bagażnikiem.
W obu generacjach oferowana była także wersja Cross Country — z podwyższonym prześwitem, osłonami nadwozia i najczęściej napędem na wszystkie koła. Świetnie nadaje się dla tych, którzy często jeżdżą po szutrówkach, ale nie chcą SUV-a.
I i II generacja — czym się różnią
I generacja (2010–2018) powstała na tej samej platformie co S60 i XC60 pierwszej generacji. Modernizacja w 2013 r. zmieniła przednią część i reflektory, a mniej więcej od 2014 r. pojawiły się oszczędniejsze czterocylindrowe silniki Drive-E. To przystępne cenowo premium kombi, ale z tyłu i w bagażniku jest mniej miejsca niż u niektórych konkurentów.
II generacja (od 2018 r.) powstała na platformie SPA, podobnie jak XC90, XC60 i V90. Jest przestronniejsza, ma nowoczesny system multimedialny z pionowym ekranem i wiele systemów wspomagających jazdę (np. Pilot Assist), a pojemność bagażnika przekracza 500 litrów.
W późniejszych samochodach II generacji pojawiły się miękkie hybrydy (B3, B4, B5) i hybrydy plug-in, a najnowsze auta otrzymały nowszy system multimedialny działający na Google.
Silniki i skrzynie biegów
W I generacji najczęściej spotykane są diesle: D2 (ok. 115–120 AG), D3 i D4 (początkowo pięciocylindrowe, później — czterocylindrowe Drive-E) oraz pięciocylindrowy D5 (ok. 205–215 AG). Z benzynowych — T3, T4, T5, a najmocniejszy — T6 (we wczesnych autach — sześciocylindrowy). Była też wysokoprężna hybryda plug-in, ale jest rzadka.
W II generacji wszystkie silniki to 2.0 l czterocylindrowe: wysokoprężne D3 i D4 (ok. 150–190 AG), benzynowe T4 i T5, później — miękkie hybrydy B3, B4 i B5. Hybrydy plug-in T6 i T8 mają ok. 340–455 AG i napęd na wszystkie koła.
W I generacji oferowano manualne i automatyczne skrzynie Geartronic (z silnikami Drive-E — często 8-biegowe). Samochody II generacji mają najczęściej 8-biegową skrzynię automatyczną, a najnowsze — tylko automatyczną.
Co sprawdzić, kupując używanego V60
W pięciocylindrowych silnikach wysokoprężnych sprawdź zawór EGR, filtr cząstek stałych (DPF) i historię wymiany paska rozrządu — to kosztowna, ale konieczna czynność. Automatyczna skrzynia powinna zmieniać biegi płynnie, bez szarpnięć; zapytaj, czy wymieniano w niej olej.
W Cross Country i innych wersjach z napędem na wszystkie koła posłuchaj, czy nie ma wycia, i zapytaj, czy serwisowano sprzęgło dołączające napęd. W nowszych dieslach upewnij się, że nie ma błędów AdBlue i DPF.
W przypadku hybrydy plug-in sprawdź ładowanie i jazdę w trybie czysto elektrycznym. Sprawdź, czy system multimedialny działa płynnie i jest zaktualizowany, a przebieg weryfikuj na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów.
Wersje wyposażenia
Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.
Kinetic
I generacjaPodstawowa wersja wyposażenia I generacji.
- Felgi aluminiowe
- Często — automatyczna klimatyzacja
- Tapicerka materiałowa
Momentum
I i II generacjaNajpopularniejszy wybór — dobry balans między ceną a wyposażeniem.
- Często — czujniki parkowania i nawigacja
- Często — częściowa tapicerka skórzana
- W II generacji — reflektory LED i pionowy ekran dotykowy
Summum
I generacjaNajwyższa wersja wyposażenia I generacji z bogatym wyposażeniem komfortowym.
- Skórzana tapicerka
- Często — elektrycznie regulowane fotele
- Często — reflektory ksenonowe
R-Design
I i II generacjaWersja o sportowej stylistyce.
- Sportowe zderzaki i charakterystyczna atrapa chłodnicy
- Większe felgi, często — bardziej sportowe zawieszenie
- Sportowe fotele i ciemniejsze wykończenie wnętrza
Inscription
II generacjaNajbardziej luksusowa standardowa wersja wyposażenia II generacji.
- Skórzana tapicerka i drewniane wykończenia
- Więcej chromowanych elementów
- Często — wyższej klasy system audio
Plus / Ultimate
II generacja, mniej więcej od 2022 r.Nowy system nazewnictwa wersji wyposażenia w najnowszych V60.
- Plus — bogato wyposażony wariant podstawowy
- Ultimate — najwięcej wyposażenia
- Często — różne wersje wykończenia zewnętrznego (jasnego lub ciemnego)
Porównanie wersji wyposażenia II generacji
| Momentum | Inscription | R-Design | |
|---|---|---|---|
| Dla kogo | Dla szukających racjonalnego samochodu rodzinnego | Luksus i komfort | Sportowy wygląd |
| Felgi (najczęściej) | 17–18 cali | 18–19 cali | 18–19 cali |
| Wygląd | Standardowy | Więcej chromowanych elementów | Sportowe zderzaki, ciemne detale |
| Wnętrze | Standardowe wykończenie | Skóra, drewniane wykończenie | Sportowe fotele, ciemne wykończenie |
| Cena na rynku wtórnym (względnie) | € | €€ | €€ |
Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest Momentum lub Inscription II generacji z silnikiem D4 albo B4. R-Design warto wybrać ze względu na wygląd, a hybrydę plug-in tylko wtedy, gdy będziesz mógł regularnie ładować samochód.
Zalety
- Bardzo bezpieczny i wygodny w podróży
- Wysokiej jakości, ciche wnętrze w skandynawskim stylu
- Przestronny bagażnik II generacji
- Wersja Cross Country sprawdza się na drogach szutrowych
Wady
- Bagażnik i tylna kanapa I generacji są dość ciasne
- Droższe utrzymanie niż w przypadku kombi marek masowych
- Na rynku wtórnym mniejsza podaż niż w przypadku SUV-ów Volvo
Najczęściej zadawane pytania
Która generacja V60 jest najlepsza przy zakupie używanego auta?
Dla większości kupujących najlepsza jest II generacja — jest przestronniejsza, bezpieczniejsza i nowocześniejsza. I generacja jest tańsza i wciąż wygodna, ale ma mniejszy bagażnik, a pięciocylindrowe diesle mają już często duże przebiegi.
Czym różni się V60 od V60 Cross Country?
Cross Country ma podwyższony prześwit, osłony nadwozia i najczęściej napęd na wszystkie koła. Jest wygodniejszy na drogach szutrowych i zimą, ale na rynku wtórnym jest zwykle droższy od zwykłego V60.
Wybrać V60 czy XC60?
Technika i wnętrze są podobne, ale V60 jest niższy, zwykle spala mniej paliwa i jest stabilniejszy w zakrętach, a XC60 oferuje wyższą pozycję za kierownicą i większy prześwit. Jeśli wysokość SUV-a nie jest konieczna, V60 często jest racjonalniejszym wyborem.
Czy warto kupić V60 jako hybrydę plug-in?
Warto, jeśli możesz regularnie ładować samochód i często pokonujesz krótkie dystanse. W przeciwnym razie rozsądniej wybrać diesla albo miękką hybrydę, ponieważ hybryda plug-in bez ładowania zużywa więcej paliwa, a naprawa układu jest droga.
Zaktualizowano 2026-10-09 · Wersje wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika — sprawdź wyposażenie konkretnego auta. · Przetłumaczono automatycznie
