Ford S-Max II

S-Max lühidalt

S-Max esitleti 2006. aastal ja valiti 2007. aastal Euroopa Aasta Autoks. See on ehitatud samale platvormile Mondeo ja Galaxyga, kuid on madalama profiili, langevama katusejoone ja jäigema vedrustusega – see on mahtuniversaal neile, kes ei taha loobuda sõidunaudingust.

Teises reas on kolm eraldi ja eraldi kokkuklapitavat istet. Kolmas rida oli olenevalt turust ja varustustasemest standard- või lisavarustuses ning sobib pigem lastele või lühemateks sõitudeks. Kui seitse istekohta on pidevalt vajalikud, tasub vaadata avaramat Galaxyt.

Euroopas lõppes S-Maxi tootmine 2023. aastal, seega on täna tegemist puhtalt järelturu valikuga. Enamik Eestis müüdavaid S-Maxe on diiselmootoriga.

I ja II põlvkond – mis on erinevused?

I põlvkond (2006–2015) on siiani hinnatud täpse juhitavuse ja ruumika salongi poolest. Aasta 2010 uuendus muutis välimust ja salongiviimistlust, tõi kaasa EcoBoost bensiinimootorid ja PowerShift automaatkäigukasti. See on taskukohane valik, kuid enamik autosid on juba üsna palju läbi sõitnud.

II põlvkond (2015–2023) on ehitatud platvormile, mida jagatakse Mondeo Mk5 ja Galaxy III-ga. See on vaiksem, parema varustusega, SYNC multimeediasüsteemi ja suurema hulga juhiabisüsteemidega; teatud diiselmootoritega mudelitel on nüüd ka nelikvedu (AWD) ning kõige luksuslikumaks versiooniks sai Vignale.

Aasta 2019 uuendus tõi kaasa 2.0 EcoBlue diislid, 8-käigulise automaatkäigukasti ja sportliku välimusega ST-Line varustustaseme, alates 2021. aastast pakuti ka hübriidi. Need uuemad autod on parim, ehkki kõige kallim valik.

Mootorid ja käigukastid

I põlvkonnas leidub enim 1.8 TDCi (ca 125 hj) ja 2.0 TDCi (ca 115–163 hj) diisleid, harvem 2.2 TDCi-d. Bensiinimootorite seas on 2.0 ja 2.3 l vabalthingavad, varasematel aastatel 2.5 l viiesilindriline turbomootor ning pärast 2010. aastat 1.6 ja 2.0 EcoBoost.

II põlvkonnas domineerivad 2.0 TDCi (ca 120–210 hj) ja alates 2018.–2019. aastast 2.0 EcoBlue (ca 150–240 hj) diislid; võimsamatel versioonidel on kaks turbot. Bensiinimootorid 1.5 ja 2.0 EcoBoost on Eestis haruldased. Hübriid 2.5 FHEV (ca 190 hj) töötab astmevaba automaatkäigukastiga ega ole laetav.

Käigukastid on 6-käigulised manuaalid või automaadid. Levinum automaatkast kuni 2019. aastani on 6-käiguline kahe siduriga PowerShift ning EcoBlue diislitega 8-käiguline klassikaline automaat.

Mida kontrollida kasutatud S-Maxi ostmisel

Kontrollige läbisõitu tehnoülevaatuse ja hooldusajaloo järgi – osa S-Maxe on olnud kasutusel ametiautode või taksodena. Diiselmootoritel kuulake kahemassilise hooratta tööd, kontrollige tahmafiltrit (DPF) ja EGR-klappi ning EcoBlue diislitel AdBlue süsteemi võimalikke veakoode.

PowerShift kast peab vahetama käike sujuvalt, ilma jõnksude ja löökideta; küsige, kas selle õli on vahetatud. Nelikveolise auto puhul kuulake, kas sõidul või kurvides esineb ebatavalist undamist.

S-Max on raske auto, mistõttu pidurid, rehvid ja vedrustuse puksid kuluvad kiiremini – pöörake proovisõidul tähelepanu kolinatele ja pidurdamisel esinevale vibratsioonile. Katsetage kõigi istmete kokkuklapimise mehhanisme ja kolmandat rida, kui see on olemas.

Varustustasemed

Nimetused ja varustus erinevad olenevalt turust ja aastast; allpool on toodud Euroopas levinumad varustustasemed.

II põlvkonna varustustasemete võrdlus

Enamiku ostjate jaoks on parim valik II põlvkonna Titanium 2.0 TDCi või 2.0 EcoBlue diiselmootoriga. ST-Line ja Vignale on väärt valik välimuse ja varustuse tõttu, kuid need on järelturul kallimad ja harvemini leitavad.

Korduma kippuvad küsimused