Renault Espace

Espace trumpai

Espace pristatytas 1984 m. ir ilgą laiką buvo didelių šeimos vienatūrių etalonas Europoje. Iki IV kartos imtinai tai buvo klasikinis vienatūris su atskiromis galinių eilių sėdynėmis, o III ir IV kartose buvo siūloma ir ilgesnė Grand Espace versija.

V karta (2015 m.) tapo žemesniu, krosoverio stiliaus automobiliu su penkiomis arba septyniomis sėdynėmis, o VI karta (nuo 2023 m.) — jau SUV, gaminamas tik su hibridine pavara. Espace vertinamas dėl erdvaus, šviesaus salono ir komforto ilgose kelionėse. Naudotų rinkoje jis paprastai pigsta greičiau nei vokiški konkurentai, todėl gali būti patrauklus pirkinys, jei techninė būklė gera.

IV, V ir VI kartos — kuo skiriasi

IV karta (2002–2014) — klasikinis didelis vienatūris su plokščiomis grindimis, išimamomis galinių eilių sėdynėmis ir dideliu stiklo plotu. Ji gaminta ilgai ir kelis kartus atnaujinta, todėl pasiūla vis dar nemaža, tačiau šiandien tai jau seni automobiliai, kuriuose dažnai pasitaiko elektros sistemos gedimų.

V karta (2015–2023) sukurta ant tos pačios platformos kaip Talisman. Automobilis žemesnis ir panašesnis į krosoverį, salone — didelis vertikalus ekranas ir Multi-Sense vairavimo režimai, o kai kuriuose automobiliuose — 4Control galinių ratų vairavimo sistema. Septynios vietos buvo pasirenkama įranga, trečioji eilė labiau tinka vaikams. Apie 2020 m. atnaujinti automobiliai gavo matricinius LED žibintus ir pertvarkytą centrinę konsolę.

VI karta (nuo 2023 m.) remiasi Austral technika: tai trumpesnis SUV su penkiomis arba septyniomis sėdynėmis ir tik E-Tech hibridine pavara. Salonas gerokai modernesnis, su dviem dideliais ekranais ir multimedija, veikiančia Google pagrindu, tačiau vietos, ypač trečiojoje eilėje, mažiau nei V kartoje.

Varikliai ir pavarų dėžės

IV kartoje dažniausiai sutinkami 1.9, 2.0 ir 2.2 dCi dyzeliniai varikliai; buvo ir 3.0 V6 dCi dyzelis. Benzininių automobilių (2.0, 2.0 Turbo ir 3.5 V6) rinkoje mažai.

V kartoje iki maždaug 2017–2018 m. siūlyti 1.6 dCi dyzeliniai (130 ir 160 AG) ir 1.6 TCe benzininis (200 AG) varikliai, vėliau — 2.0 Blue dCi dyzeliniai (apie 160–200 AG) ir 1.8 TCe (225 AG). Silpniausias 130 AG dyzelis derintas su mechanine dėže, kiti — dažniausiai su EDC dviejų sankabų automatine pavarų dėže.

VI kartos E-Tech hibridą sudaro 1.2 l trijų cilindrų turbininis benzininis variklis ir du elektros varikliai; bendra galia — apie 200 AG, varomi priekiniai ratai. Įkrauti iš lizdo jo nereikia — baterija pasikrauna važiuojant ir stabdant.

Ką patikrinti perkant naudotą Espace

Espace — elektronikos gausus automobilis, todėl išbandykite viską: multimedijos ekraną (V kartos R-Link 2 dažnai kritikuojamas dėl lėtumo ir strigimų), elektrinį stovėjimo stabdį, elektra valdomas sėdynes, parkavimo jutiklius ir kameras. Diagnostika parodys įsimintas klaidas, kurių akimis nepamatysite.

EDC dėžė turi perjungti sklandžiai, be smūgių ir trūkčiojimo pajudant iš vietos. Automobiliuose su 4Control patikrinkite, ar prietaisų skydelyje nėra įspėjimų apie galinių ratų vairavimą. 2.0 Blue dCi varikliai naudoja AdBlue — pasidomėkite, ar sistema veikia be klaidų, o daug mieste važiavusių dyzelių patikrinkite kietųjų dalelių filtrą (DPF) ir EGR vožtuvą.

IV kartos automobilyje svarbiausia bendra būklė: elektros gedimai (langai, durų spynos, kortelės skaitytuvas), važiuoklė ir kėbulas. 3.0 V6 dCi variklis garsėjo patikimumo problemomis, todėl jį rinktis verta tik su aiškia remonto istorija. Visiems automobiliams ridą tikrinkite pagal techninės apžiūros ir servisų įrašus.

Komplektacijos

Pavadinimai ir įranga skiriasi pagal rinką bei metus; nurodome dažniausiai Europoje sutinkamas komplektacijas.

V ir VI kartų komplektacijų palyginimas

Daugumai šeimų geriausias pasirinkimas — V kartos Intens su dyzeliniu varikliu ir aiškia aptarnavimo istorija. Initiale Paris verta rinktis dėl komforto, o VI kartą — jei svarbi nauja technika ir mažesnės degalų sąnaudos.

Dažni klausimai