Ford Mustang Mach-E

Mustang Mach-E kort en bondig

De Mach-E is de eerste Ford-elektromobiel die speciaal voor elektrische aandrijving is ontworpen. De auto's voor Europa worden in Mexico geproduceerd. Het ontwerp doet denken aan de sportieve Mustang: een lange motorkap, een schuine daklijn en Mustang-emblemen in plaats van het Ford-logo.

In de cabine domineert een groot verticaal multimediascherm, en buiten zijn er geen gebruikelijke deurgrepen — de deuren worden geopend met knoppen, en de auto kan worden ontgrendeld met een telefoon of een code op het dashboard. Naast de achterste kofferbak is er voorin onder de kap een kleine extra ruimte voor spullen.

Productiejaar en updates

De Mach-E heeft één generatie. De meeste gebruikte auto's zijn van 2021-2023. In die tijd heeft Ford de software meerdere keren bijgewerkt, ook op afstand, waardoor de multimediasystemen, het opladen en de hulpfuncties in de nieuwste software zijn verbeterd.

In latere jaren zijn enkele uitrustings- en uitvoernamen gewijzigd, en in 2024 werd de productie uitgebreid met de Mach-E Rally met vierwielaandrijving, een hoger onderstel en een uiterlijk dat is aangepast voor off-road rijden. Het uiterlijk is in de productiejaren nauwelijks veranderd, dus het beste is om het productiejaar en de uitrusting te controleren via de VIN-code.

Versies, batterijen en opladen

De Mach-E is leverbaar met twee batterijen: Standard Range (ongeveer 70 kWh capaciteit) en Extended Range (ongeveer 90 kWh). Beide zijn beschikbaar met achterwielaandrijving of met twee motoren en vierwielaandrijving (AWD). De standaardversies leveren ongeveer 270–350 pk, terwijl de sportieve GT-versie ongeveer 480 pk levert.

Volgens de fabrikant (WLTP) rijden de Standard Range-versies ongeveer 400–450 km, terwijl de Extended Range met achterwielaandrijving tot ongeveer 600 km kan rijden. In de praktijk is de actieradius op de snelweg kleiner, en in de winter moet je vaak rekening houden met 20–35% minder dan in de zomer.

De Mach-E wordt meestal met wisselstroom (AC) opgeladen tot 11 kW. Bij snellaadstations (DC) via een CCS2-aansluiting hangt de maximale laadvermogen af van de batterij — ongeveer 115–150 kW, waardoor het opladen langzamer gaat dan bij concurrenten met een 800 V-systeem. Bij koud weer gaat het opladen nog langzamer.

Wat te controleren bij het kopen van een gebruikte Mach-E

Het belangrijkste is de staat van de batterij. Vraag een officiële Ford-verkoopmedewerker of een gespecialiseerde service om een rapport over de batterijconditie (SOH) en vergelijk de aangegeven actieradius van een volledig opgeladen batterij met de fabrikantsgegevens.

Een bekend probleem is het oververhitten van de hoogspanningsbatterijverbindingen (contactoren), waardoor de auto tijdens het rijden zijn trekkracht kan verliezen. Ford heeft een terugroepactie uitgevoerd en de software bijgewerkt, dus controleer op basis van de VIN-code of deze en andere terugroepwerkzaamheden zijn uitgevoerd.

Mach-E batterijestatus 12 V: als deze leeg is, kan de auto mogelijk niet starten of openen. Controleer of de deurknoppen, de telefoon als sleutel en alle schermen werken, test het opladen met wisselstroom en gelijkstroom, beoordeel de staat van de banden en zorg ervoor dat er een laadkabel aanwezig is.

Versies en uitvoeringen

De namen en uitrusting van de uitvoeringen verschillen per land en jaar; we geven de meest voorkomende versies in Europa weer.

Vergelijking van de versies

Voor de meeste kopers is de beste keuze de Extended Range met achterwielaandrijving: deze rijdt het verst en heeft voldoende kracht voor de dagelijkse rit. Vierwielaandrijving is de moeite waard als je vaak op gladde wegen rijdt, en de GT is alleen voor wie echt een snelle auto zoekt.

Veelgestelde vragen