Volvo XC60 I

XC60 w skrócie

XC60 zadebiutował w 2008 r. i szybko stał się najczęściej kupowanym modelem Volvo. Jest mniejszy i łatwiejszy w prowadzeniu niż XC90, ale miejsca w kabinie i bagażniku wystarcza dla rodziny, a wiele wersji ma napęd na wszystkie koła (AWD).

XC60 jest szczególnie znany z bezpieczeństwa: już pierwsza generacja standardowo miała City Safety — system automatycznego hamowania przy niskiej prędkości, a druga generacja otrzymała jeszcze więcej systemów wspomagających jazdę. To samochód klasy premium, dlatego części zamienne i naprawy są droższe niż w samochodach popularnych marek.

Generacje I i II — czym się różnią

I generacja (2008–2017) powstała na tej samej platformie co Volvo S80, V70 i XC70. W 2013 r. została odświeżona: zmieniono wygląd i elementy wnętrza, a później pojawiły się oszczędniejsze czterocylindrowe silniki Drive-E. To przystępny sposób na kupno przestronnego i bezpiecznego SUV-a, ale większość egzemplarzy ma już spory przebieg.

II generacja (od 2017 r.) powstała na platformie SPA, podobnie jak większy XC90. Wyróżnia się pionowym ekranem dotykowym Sensus, bardziej luksusowym wnętrzem i wyłącznie czterocylindrowymi silnikami 2.0 l, w tym hybrydami plug-in. Aktualizacja w 2021 r. przyniosła multimedia działające na usługach Google, a w 2025 r. model odświeżono po raz kolejny.

Przy mniejszym budżecie warto wybrać I generację po aktualizacji z 2013 r., najlepiej z silnikiem Drive-E. Jeśli liczy się nowoczesne wnętrze, najnowsze systemy bezpieczeństwa i niższe zużycie paliwa — wybierz II generację.

Silniki i skrzynie biegów

W I generacji dominują pięciocylindrowe diesle D3, D4 i D5 (2.0–2.4 l, około 136–215 AG); od 2014 r. stopniowo uzupełniały je czterocylindrowe silniki 2.0 l Drive-E. Wśród benzynowych najczęstsze są T5 i sześciocylindrowy T6.

W II generacji — wyłącznie czterocylindrowe silniki 2.0 l: diesle D4 (190 AG) i D5 (235 AG), benzynowe T5 i T6, hybrydy plug-in T6 i T8 (później — Recharge). Od 2020 r. wprowadzono łagodne hybrydy B4, B5 i B6, a silniki wysokoprężne z czasem wycofano z oferty.

Skrzynie biegów są najczęściej automatyczne: w I generacji — 6-biegowe (z silnikami Drive-E — 8-biegowe), w II generacji — 8-biegowe. Napęd na wszystkie koła zapewnia elektronicznie sterowane sprzęgło typu Haldex, które w razie potrzeby dołącza tylne koła.

Co sprawdzić, kupując używane XC60

W pięciocylindrowych silnikach wysokoprężnych sprawdź zawór EGR, filtr cząstek stałych (DPF) i historię wymiany paska rozrządu — to droga, ale konieczna czynność. Automatyczna skrzynia powinna zmieniać biegi płynnie, bez szarpnięć; zapytaj, czy wymieniano w niej olej.

Sprzęgło napędu na wszystkie koła wymaga okresowej wymiany oleju — zaniedbany układ może przestać prawidłowo dołączać tylne koła. XC60 jest ciężkim samochodem, dlatego dokładnie sprawdź tuleje zawieszenia, amortyzatory i hamulce.

W II generacji sprawdź działanie multimediów i systemów wspomagających (często pomaga aktualizacja oprogramowania), zawieszenie pneumatyczne, jeśli występuje, a w hybrydach plug-in — stan akumulatora i wyposażenie do ładowania. Przebieg weryfikuj na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia II generacji

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie Momentum lub Inscription z silnikiem D4 lub B4. Hybrydę plug-in warto wybrać tylko wtedy, gdy masz gdzie regularnie ją ładować.

Najczęściej zadawane pytania