Honda VFR 800: Sportovní turist, generace a co zkontrolovat u použitého
Honda VFR 800 — od roku 1998 vyráběný sportovní turistický motocykl s motorem ve tvaru V se čtyřmi válci. Přehlédneme generace, systém VTEC a to, co je důležité zkontrolovat při nákupu použitého.
VFR 800 krátce
VFR 800 — sportovní motocykl, ale pohodlný, který kombinuje rychlost, komfort a spolehlivost. Proslavil se motorem V4, který zní jinak než běžné řadové čtyřválcové motory.
Díky univerzálnosti se používá jak pro každodenní jízdu, tak pro dlouhé výlety, proto se v nabídce použitých motocyklů často vyskytují exempláře s vysokým nájezdem.
Generace — v čem se liší
První generace (1998–2001) měla vstřikování paliva, motor V4 a jednoboký zadní odpružení. Druhá generace (od roku 2002) získala systém řízení ventilů VTEC a různé vylepšení, později ABS a kombinované brzdy.
Nejnovější generace (od roku 2014) má modernizovaný design, kontrolu trakce a současnou elektroniku. V nabídce použitých motocyklů se nejčastěji hledá verze z let 2002–2013 kvůli dostatečnému vybavení a dostupné ceně.
Motor a převodovka
Motor — kapalinou chlazený V4 o objemu 782 cm³ s výkonem kolem 100–110 kW. Jeho zvláštností jsou rozvodové řemeny poháněné klínovými řemeny, proto motor vydává charakteristický zvuk.
Systém VTEC funguje při středních a vysokých otáčkách: po přepnutí ventilů motor získává další výkon a zároveň se mění zvuk. Převodovka — šestistupňová, síla se přenáší řetězem.
Co zkontrolovat při nákupu použitého VFR 800
Nejprve zkontrolujte elektrickou soustavu – většina VFR má problémy s generátorem střídavého proudu a regulátorem napětí. Akumulátor musí udržovat nabíjení a napětí při jízdě musí být stabilní.
Otestujte VTEC: přepnutí musí probíhat hladce, bez vedlejších zvuků a chvění motoru. Zkontrolujte chladicí soustavu, úniky, brzdy a ABS a zda není problémů s dlouhodobě používaným motocyklem.
Zkontrolujte zadní řetězový hnací hřídel, řetěz, ložiska a karoserii na poškození. Řidičské sedlo zkontrolujte podle servisní historie – VFR často jezdí hodně.
Verze
Názvy a výbava se liší podle trhu a let; uvádíme, co je v Evropě nejčastěji setkáváme.
VFR800Fi
1998–2001První generace VFR 800.
- Vstřikování paliva, motor V4
- Jednostranný zadní řetězový hnací hřídel
- Často bez ABS
VFR800 VTEC
2002–2013Nejpopulárnější generace na trhu s použitými vozidly.
- Řízení ventilů VTEC
- Často s ABS
- Pohodlné sedlo a zavazadlový prostor
VFR800F
od roku 2014Aktualizovaná moderní verze.
- Kontrola trakce, novější elektronika
- Často ABS
- Novější interiér a světla
Porovnání verzí
| VFR800Fi | VFR800 VTEC | VFR800F | |
|---|---|---|---|
| Komu je vhodné | Zkušeným, milovníkům V4 | Každodenní jízda i výlety | Modernímu sportovnímu cestovateli |
| VTEC | Ne | Ano | Ano |
| ABS | Zřídka | Často | Nejčastěji |
| Cena na trhu s použitými vozy (přibližně) | € | €€ | €€€ |
Pro většinu kupujících je nejlepší volbou první generace VTEC, kde je nejvíce nabídky a dobrý poměr ceny a výbavy. Novější generace je vhodná pro ty, kteří chtějí moderní elektroniku.
Výhody
- Unikální zvuk a charakter motoru V4
- Univerzální: vhodný jak pro každodenní jízdu, tak i na delší cesty
- Dobrá kvalita výroby
- Pohodlné sedadlo a ochrana před větrem
Nevýhody
- Problémy s elektrickými systémy (generátor, regulátor)
- Zvuk VTEC a řešení nejsou pro každého
- Dražší údržba než u běžných čtyřválců
Časté otázky
Jaké problémy s elektrikou jsou známy u VFR 800?
Často se vyskytují problémy s generátorem střídavého proudu a regulátorem napětí. Zkontrolujte zatížení a zeptáte se, zda tyto součásti byly vyměněny.
Je VFR 800 vhodná pro výlety?
Ano, je považována za skvělého sportovního turistu: pohodlná, s dobrým větrným štítem a možností přidat koffery.
V čem se liší VFR 800 s VTEC a bez VTEC?
S VTEC má motor více výkonu při vyšších otáčkách a mění zvuk; v předchozí verzi není VTEC.
Aktualizováno 2026-10-21 · Výbavové stupně a výbava se liší podle trhu a modelového roku — výbavu konkrétního vozu si ověřte. · Přeloženo automaticky





























