Citroën C4

C4 lühidalt

Esimese põlvkonna C4 (2004–2010) pakuti 5-ukselise luukpära ja 3-ukselise kupee kerega, teise põlvkonna (2010–2018) oma — ainult 5-ukselise luukpärana. 2020. aastal tuli välja kolmas põlvkond — kõrgem, crossoveri joontega luukpära, mida saab valida bensiini-, diisel- või elektrimootoriga (ë-C4).

Ärge ajage segamini: C4 Picasso ja Grand C4 Picasso (hiljem — C4 SpaceTourer) on mahtuniversaalid, samas kui C4 Cactus ja C4 Aircross on eraldi mudelid, kuigi nende nimes on „C4“. Selles artiklis on juttu tavalisest C4 luukpärast.

C4 valivad tavaliselt need, kelle jaoks on kõige tähtsam mugavus: pehme vedrustus, mugavad istmed ja vaikne salong. Kasutatud autode turul on see tavaliselt odavam kui samas vanuses Volkswagen Golf või Škoda Octavia.

II ja III põlvkond — mille poolest erinevad

II põlvkond (2010–2018) on tehniliselt lähedane esimese põlvkonna Peugeot 308-le, kuid selle salong on soliidsem kui varasemal C4-l. Umbes 2015. aastal uuendatud autod said uuemad 1.2 PureTech bensiini- ja BlueHDi diiselmootorid. Täna on see odavaim viis C4 soetamiseks, kuid paljudel autodel on juba suur läbisõit.

III põlvkond (alates 2020. aastast) on ehitatud CMP platvormile, nagu ka Peugeot 2008 või Opel Mokka. See on kõrgem, istutakse kõrgemal ning vedrustuses kasutatakse hüdraulilisi tugipuhvreid (Progressive Hydraulic Cushions), mistõttu sõidab auto ülimalt pehmelt üle ebatasasuste. 2022. aastal lisandus luukpärale pikem C4 X eraldi pagasiruumiga.

Elektrilisel ë-C4-l on sama kere ja salong nagu bensiini- või diiselmootoriga C4-l. See sobib peamiselt linnas ja eeslinnas sõitvatele ostjatele, kes saavad autot kodus või tööl laadida.

Mootorid ja käigukastid

II põlvkonnas kohtab kõige sagedamini 1.4 ja 1.6 VTi ning turboga 1.6 THP (umbes 156 AG) bensiinimootoreid, pärast uuendust aga 1.2 PureTech (umbes 110–130 AG). Diislid — 1.6 HDi ja e-HDi (umbes 90–115 AG), 2.0 HDi (umbes 150 AG), hiljem — 1.6 BlueHDi.

III põlvkonna põhimootorid on 1.2 PureTech bensiinimootor (umbes 100–155 AG) ja 1.5 BlueHDi diisel (umbes 110–130 AG). Elektrilisel ë-C4-l oli alguses 136 AG mootor, hilisematel autodel — veidi võimsam ja suurema akuga.

Käigukastid on manuaalsed või automaatsed. II põlvkonnas kombineeritakse e-HDi sageli robotiseeritud ETG6 (EGS6) käigukastiga, võimsamad mootorid — 6-käigulise automaatse EAT6-ga. III põlvkonnas on võimsamatel versioonidel 8-käiguline automaatne EAT8.

Mida kontrollida kasutatud C4 ostmisel

1.2 PureTech mootori hammasrihm töötab õlis: kulunud rihm mureneb ja tükid võivad õlipumba sõela ummistada. Küsige, millal rihm vahetati ja kas kasutati tootja ette nähtud õli, ning uurige, kas mootor ei tarbi palju õli.

II põlvkonna 1.6 VTi ja THP mootorid on tuntud ajaketi venimise ja süsinikuladestuste poolest — külm mootor ei tohi pärast käivitamist koliseda. Robotiseeritud ETG6 käigukast vahetab käike aeglasemalt ja nõksutades — nii töötab see ka korras olles, kuid sidur võib olla kulunud, seega proovige kindlasti paigalt liikumist.

Diiselmootoriga autodel kontrollige tahkete osakeste filtrit (DPF), BlueHDi puhul ka AdBlue süsteemi: armatuurlaual ei tohi olla hoiatusi heitmesüsteemi rikke kohta. ë-C4 ostmisel küsige aku seisundi aruannet. Kõikidel autodel kontrollige läbisõitu tehnoülevaatuse ja teeninduskirjete järgi.

Varustustasemed

Nimetused ja varustus erinevad turu ja aastakäigu järgi; toome välja Euroopas kõige sagedamini kohatavad varustustasemed.

III põlvkonna varustustasemete võrdlus

Enamiku ostjate jaoks on parim valik — Feel või Feel Pack 1.2 PureTech 130 või 1.5 BlueHDi mootoriga. Shine tasub valida, kui oluline on rikkalik varustus ja juhiabisüsteemid.

Korduma kippuvad küsimused