English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Subaru XV: GP- ja GT-põlvkonnad, mootorid ja varustustasemed
Subaru XV on kompaktne maastur, millel on püsiv nelikvedu ja suur kliirens ning mida toodeti aastatel 2011–2023. Järelturul on saadaval kaks põlvkonda: GP ja GT. Vaatame lähemalt, mille poolest nad erinevad, millised mootorid ja käigukastid on populaarsemad ning mida tasub enne ostmist kontrollida.
XV lühidalt
XV on ehitatud Subaru Impreza baasile: tegemist on kõrgema kliirensiga luukpäraga, mille rataste koopaääri ja küljekarpe katavad plastikust kaitsmed. Kliirens on umbes 22 cm ning kõik Euroopas müüdud XV-d on varustatud püsiva sümmeetrilise nelikveoga (Symmetrical AWD) ja boksermootoriga.
Eesti oludes hinnatakse XV-d hea haarduvuse tõttu talvel, korraliku läbivuse pärast kruusateedel ja asjaolu tõttu, et kuigi tegu on maasturiga, on seda lihtne ja mugav juhtida nagu tavalist sõiduautot. Teisalt on pagasiruum väike ning bensiinimootorite kütusekulu on sageli suurem kui sarnase suurusega esiveolistel konkurentsivõimelistel mudelitel.
Hiljem asendas XV-d Subaru Crosstrek, mistõttu valitakse järelturul enamasti kahe XV põlvkonna vahel.
GP ja GT: mis on vahet?
Esimene põlvkond (GP, 2011–2017) ehitati eelmise Impreza platvormile. Sealt võib leida bensiini- ja diiselmootoreid, manuaalkäigukaste või Lineartronicu variaatorkäigukasti. See on kõige soodsam viis XV soetamiseks, kuid salong on lihtsam ja mürasummutus nõrgem.
Teine põlvkond (GT, 2017–2023) loodi uuele Subaru Global Platformile: kere on jäigem, veermik vaiksem ja mugavam ning turvavarustus oluliselt kaasaegsem. Euroopas on sel enamasti stereokaameraga EyeSighti turvasüsteem, maastikurežiim X-Mode ning ainult bensiinimootorid koos variaatorkäigukastiga. Alates aastatest 2019–2020 pakuti ka kerghübriidversiooni e-Boxer.
Kui turvalisus ja mugavus on olulised, valige GT-põlvkond. GP-d tasub otsida siis, kui eelarve on piiratud või soovite diiselmootorit või manuaalkäigukasti – teises põlvkonnas neid enam polnud.
Mootorid ja käigukastid
GP-põlvkonnas kohtab kõige sagedamini 1.6i (umbes 114 hj) ja 2.0i (umbes 150 hj) bensiinimootoreid ning 2.0D boksermootoriga diislit (umbes 147 hj). Bensiinimootorid olid saadaval manuaalkäigukasti või Lineartronicu variaatoriga, diisel aga enamasti ainult 6-käigulise manuaaliga.
GT-põlvkonda jäid 1.6i (umbes 114 hj) ja 2.0i (umbes 156 hj) bensiinimootorid, kõik koos Lineartronicu variaatoriga. Kerghübriidil e-Boxer on 2.0-liitrine bensiinimootor (umbes 150 hj) ja väike elektrimootor, mis aitab peamiselt kohaltvõtul ja aeglaselt sõites; puhtalt elektriga saab sõita vaid väga lühikest maad.
1.6i mootorist piisab paljudele linnas, kuid täislastis autoga või maanteel on see üsna uimane. Igapäevaseks kasutuseks soovitatakse tavaliselt mootorit 2.0i või e-Boxerit.
Mida kontrollida kasutatud XV ostmisel
Lineartronicu variaatorkäigukast peab töötama sujuvalt: jõnksutamine kohaltvõtul, ulumine või vibreerimine võib viidata kulukale remondile. Küsige, kas käigukastiõli on vahetatud, ja tehke autoga pikem proovisõit, mitte ainult kümneminutiline tiir.
Osal varasematest FB-seeria bensiinimootoritest esines suurenenud õlikulu, seega uurige, kui tihti tuleb õli juurde valada. Diiselmootori 2.0D puhul kontrollige tahmafiltrit (DPF), sidurit ja kaassurve- ehk kahetassilist hooratust.
Nelikveo puhul on oluline, et kõik neli rehvi oleksid ühesuurused ja sarnase kulumisega – erinevad rehvid kahjustavad pikemas perspektiivis ülekannet. Kui autol on EyeSight, veenduge, et süsteem töötab veatult ja pärast esiklaasi vahetust on kaamerad kalibreeritud. Vaadake üle ka auto põhi maastikul sõitmise jälgede tuvastamiseks.
Varustustasemed
Subaru varustustasemete nimetused ja varustus erinevad riigiti ja aastati suuresti; siin on toodud Euroopas (nt Saksamaal) levinud komplektid.
Trend
GP, GTBaasvarustus kogu XV tehnikaga, kuid vähema mugavusvarustusega.
- Püsiv nelikvedu
- Kliimaseade ja lihtsam helisüsteem
- Sageli 17-tollised kergmetallveljed
Active
GP, GTPopulaarne valik: rohkem igapäevamugavust väikese hinnavahe eest.
- Sageli automaatne kliimaseade
- Sageli soojendusega esmedmed
- Sageli tagurduskaamera
Comfort
GP, GTHästi varustatud versioon neile, kes sõidavad palju.
- Sageli suurema ekraaniga multimeediasüsteem koos navigatsiooniga
- Sageli võtmeta sisenemine ja käivitus
- Sageli LED-esituled
Exclusive
GP, GTKõrgeim varustustase luksuslikuma viimistlusega.
- Sageli nahksisu
- Sageli elektriliselt reguleeritav juhtmeiste
- Sageli elektriline katuseluuk
GT-põlvkonna varustustasemete võrdlus
| Trend | Active | Comfort | Exclusive | |
|---|---|---|---|---|
| Kellele sobib | Väikseimale eelarvele | Igapäevaseks sõiduks | Palju sõitjatele | Mugavuse armastajatele |
| Veljed (tavaliselt) | 17 tolli | 17 tolli | 17–18 tolli | 18 tolli |
| Salong | Riie | Riie, sageli soojendusega istmed | Rohkem mugavusvarustust | Sageli nahk |
| Mootor | Enamasti 1.6i | 1.6i, 2.0i | 2.0i, e-Boxer | 2.0i, e-Boxer |
| Hind järelturul (suhteline) | € | €€ | €€ | €€€ |
Enamikule ostjatest sobib kõige paremini Active või Comfort 2.0i või e-Boxer mootoriga. Trendi 1.6i-ga tasub valida vaid linnasõiduks.
Plussid
- Pidev nelikvedu kõigil versioonidel
- Suur kliirens – sobib kruusateedeks ja talveks
- Teises põlvkonnas kaasaegne EyeSight turvasüsteem
- Sõidetav nagu tavaline sõiduauto
Miinused
- Suurem kütusekulu kui esivedulistel konkurentidel
- Väike pagasiruum
- GT põlvkonnas pole diislit ega manuaalkäigukasti
Korduma kippuvad küsimused
Kas Subaru XV sobib kruusateedeks ja talveks?
Jah – see on XV üks tugevamaid külgi. Pidev nelikvedu ja ligikaudu 22 cm kliirens võimaldavad julgelt sõita kruusateedel ja lumistel teedel, kuid XV pole õige maastur, mistõttu rängale maastikule see ei sobi.
Mille poolest erineb Subaru XV Imprezast?
XV on kõrgendatud Impreza versioon: tehnika ja salong on väga sarnased, kuid XV-l on suurem kliirens, plastist kerekaitsmed ja veidi teistsugune vedrustus. Mõlemal mudelil on Euroopas enamasti nelikvedu.
Kas Lineartronic variaatoriga XV-d tasub osta?
Jah, kui variaator töötab sujuvalt ja sellel on hooldusajalugu. See on mugav linnas ja ummades, kuid gaasi äkilisel vajutamisel hoiab mootor pikemalt kõrgeid pöördeid – proovige enne ostmist kindlasti ära, kas see tunne teile sobib.
Kas XV e-Boxer on tõeline hübriid?
See on kerghübriid: elektrimootor abistab bensiinimootorit peamiselt paigaltvõtul ja aeglasel sõidul, mistõttu on kütusekulu linnas veidi väiksem. Seda ei saa vooluvõrgust laadida ja puhtalt elektriga saab sõita vaid väga lühiajaliselt.
Uuendatud 2026-10-09 · Varustustasemed ja varustus erinevad turu ja mudeliaasta järgi — kontrollige konkreetse auto varustust. · Tõlgitud automaatselt
