BMW i5

BMW i5 kort fortalt

i5 sælges fra slutningen af 2023, mens stationcaren i5 Touring sælges fra 2024. Den elektriske version har ikke en separat karrosseri: den produceres i Dingolfing sammen med benzin-, diesel- og opladbare hybridbiler i 5-serien og adskiller sig næsten ikke udvendigt fra disse.

Købere værdsætter i5 for dens meget stille kabine, komfortable kørsel og moderne udstyr. Ulemperne er, at bagagerummet i sedanen (ca. 490 l) er lidt mindre på grund af batteriet under gulvet end i den benzin-drevne 5-serie, og bilen er ret tung.

Generationer og karrosserier — hvordan de adskiller sig

Oprindeligt blev der tilbudt to versioner: eDrive40 med én baghjulsdrevet motor og M60 xDrive med to motorer og firehjulstræk. I 2024 kom xDrive40 — en to-motorsversion, der ligger mellem de to andre i både ydelse og pris.

i5 Touring (G61) er mere praktisk: bagagerummet er større, og når bagsæderne foldes ned, bliver det meget rummeligt. Teknisk set er versionerne de samme som i sedanen, men Touring kører normalt lidt mindre på grund af form og vægt.

Da modellet er nyt, er det mest almindeligt at finde 2024-2025 års biler på brugte markedet, ofte efter leasing eller fra virksomheders bilparker. Værdien af elbiler falder ofte hurtigere end benzin- eller dieseldrevne biler i de første år, så en brugt i5 kan være betydeligt billigere end en ny.

Batteri, køreafstand og opladning

Alle i5-versioner har en batterikapacitet på omkring 81 kWh. eDrive40 (ca. 340 hk, baghjulstræk) kan ifølge fabrikantens (WLTP) oplysninger køre omkring 500-580 km, mens xDrive40 (ca. 394 hk) og M60 xDrive (op til ca. 600 hk) kører lidt mindre.

I virkeligheden, især på motorvejen, er køreafstanden ofte mindre, og om vinteren må man ofte regne med 20-30% mindre end om sommeren, og ved korte ture endnu mere. Varmepumpen hjælper, men om morgenen bruges der energi på at varme kabinen og batteriet.

i5 oplades via CCS2-stikket: med vekselstrøm op til 11 kW (med ekstra udstyr op til 22 kW), og på hurtige opladningsstationer op til ca. 205 kW. Den største effekt opnås kun, når batteriet er varmt og lidt opladet, så det er en god idé at bruge navigationssystemets batteriopvarmning før en lang tur.

Hvad man skal tjekke, når man køber en brugt BMW i5

Det vigtigste er batteriets tilstand. Bed om en rapport om batteriets tilstand (SoH) fra en BMW-service eller diagnostiker, og spørg, hvor ofte hurtig opladning er blevet brugt. Under prøvekørslen skal du overvåge, hvordan opladningsprocenten falder, og teste opladningen både med vekselstrøm og på hurtige opladningsstationer.

Tjek, hvilke funktioner bilen har permanent: nogle BMW-funktioner kan aktiveres som abonnement, så udstyret, der er angivet i annoncen, betyder ikke altid, at det fungerer efter købet. Sørg for, at software er opdateret og at alle hjælpesystemer fungerer.

Tjek dæk og bremser — en tung bil slites hurtigere på dæk, og sjældent brugte bremseplader kan ruste. Hvis bilen har luftfjeder, tjek, om den ikke sænker sig, når den står stille. Tjek bilens historie via VIN-nummeret, og lad højspændingssystemet efter en ulykke tjekkes i service.

Modeller og udstyrspakker

BMW i5 adskiller sig mest i modeller (motorer og gear), karrosseri og udstyrspakker; vi angiver de mest almindelige modeller i Europa.

Sammenligning af BMW i5 versioner

Mange købere vælger eDrive40: Længst rækkevidde og tilstrækkelig effekt. xDrive40 er et godt valg på grund af firehjulstræk, mens M60 xDrive kun er relevant, hvis du prioriterer dynamik.

Ofte stillede spørgsmål