BMW i5

BMW i5 kort gezegd

De i5 is sinds eind 2023 te koop, en de stationwagen i5 Touring volgt in 2024. De elektrische versie heeft geen apart chassis: hij wordt in Dingolfing geproduceerd samen met de benzine-, diesel- en plug-in hybride 5-serie auto's en ziet er van buitenaf bijna hetzelfde uit.

Kopers waarderen de i5 voor zijn erg stille interieur, comfortabele rijgedrag en moderne uitrusting. Nadelen zijn de iets kleinere kofferbak (ongeveer 490 liter) door de batterij onder de vloer van de sedan en het feit dat de auto vrij zwaar is.

Generaties en carrosserieën — wat zijn de verschillen

Oorspronkelijk waren er twee versies beschikbaar: eDrive40 met één achterwiel aangedreven motor en M60 xDrive met twee motoren en vierwielaandrijving. In 2024 kwam de xDrive40 — een tweemotorige versie die qua vermogen en prijs tussen de andere twee in zit.

De i5 Touring (G61) is praktischer: de kofferbak is groter, en door de achterbank om te klappen wordt hij erg ruim. Technisch gezien zijn de versies hetzelfde als die van de sedan, maar de Touring rijdt door zijn vorm en gewicht meestal iets minder.

Omdat het model nieuw is, zijn de meeste gebruikte exemplaren uit 2024-2025, vaak na leasing of uit bedrijfsparken. De waarde van elektrische auto's daalt vaak sneller dan die van benzine- of dieselauto's, dus een gebruikte i5 kan aanzienlijk goedkoper zijn dan een nieuwe.

Batterij, rijbereik en opladen

Alle i5-versies hebben een batterij met een nuttige capaciteit van ongeveer 81 kWh. De eDrive40 (ongeveer 340 pk, achterwielaandrijving) heeft volgens de fabrikant (WLTP) een rijbereik van ongeveer 500-580 km, terwijl de xDrive40 (ongeveer 394 pk) en M60 xDrive (tot ongeveer 600 pk) iets minder hebben.

In de praktijk, vooral op de snelweg, is het rijbereik vaak kleiner, en in de winter moet je vaak rekening houden met 20-30% minder dan in de zomer, en bij korte ritjes zelfs nog meer. De warmtepomp helpt, maar 's ochtends wordt er energie verbruikt om de cabine en de batterij op te warmen.

De i5 laadt via een CCS2-aansluiting: met wisselstroom tot 11 kW (met extra uitrusting tot 22 kW), en op snellaadstations tot ongeveer 205 kW. De maximale laadsnelheid wordt alleen bereikt als de batterij warm en weinig geladen is, dus het is de moeite waard om de batterijverwarming van de navigatie te gebruiken voor lange ritten.

Wat te controleren bij het kopen van een gebruikte BMW i5

Het belangrijkste is de staat van de batterij. Vraag een BMW-service of diagnostische monteur om een rapport over de batterijstatus (SoH) en vraag hoe vaak snelgeladen is. Tijdens de proefrit moet je kijken hoe de laadpercentage afneemt en test je het opladen met zowel wisselstroom als op snellaadstations.

Controleer welke functies van de auto voor altijd beschikbaar zijn: sommige BMW-functies kunnen als abonnement worden geactiveerd, dus de in de advertentie genoemde uitrusting betekent niet altijd dat deze na de aankoop blijft werken. Zorg ervoor dat de software is bijgewerkt en dat alle hulp-systemen werken.

Controleer de banden en remmen — een zwaar auto verbruikt banden sneller, en zelden gebruikte remschijven kunnen roesten. Als de auto een luchtvering heeft, controleer dan of deze niet zakken wanneer de auto stilstaat. Controleer de geschiedenis via de VIN-code, en laat na een ongeluk de hoogspanningsystemen in de service controleren.

Versies en pakketten

De BMW i5 verschilt vooral in versies (motoren en versnellingsbakken), carrosserie en uitrustingspakketten; we geven de meest voorkomende versies in Europa weer.

Vergelijking van de BMW i5 versies

De beste keuze voor de meeste kopers is de eDrive40: de grootste actieradius en voldoende vermogen. De xDrive40 is de keuze voor wie alle-wiel-aandrijving wil, en de M60 xDrive is alleen voor wie dynamiek het belangrijkst vindt.

Veelgestelde vragen