BMW i5

BMW i5 kort fortalt

i5 selges fra slutten av 2023, mens stasjonsvognen i5 Touring kommer i 2024. Den elektriske versjonen har ikke en egen karosseri: den produseres i Dingolfing sammen med bensin-, diesel- og ladehybridmodellene i 5-serien og skiller seg nesten ikke ut fra disse utvendig.

Kjøpere liker i5 for den svært stille salongen, komfortable kjøreegenskaper og moderne utstyr. Ulempene er at bagasjerommet i sedanen (ca. 490 l) er litt mindre på grunn av batteriet under gulvet, og bilen er ganske tung.

Generasjoner og karosserier — hva er forskjellene

Fra starten ble det tilbudt to versjoner: eDrive40 med én bakre motor og M60 xDrive med to motorer og firehjulstrekk. I 2024 kom xDrive40 — en to-motorsversjon som ligger mellom de to andre i både ytelse og pris.

i5 Touring (G61) er mer praktisk: større bagasjerom og når du folder ned baksetene blir det svært romslig. Teknisk sett er versjonene de samme som i sedanen, men Touring kjøres vanligvis litt mindre på grunn av formen og vekten.

Siden modellen er ny, er det vanlig å finne 2024–2025 års biler på brukte markedet, ofte etter leasing eller fra bedrifters bilparker. Verdien på elbiler synker ofte raskere de første årene enn på bensin- eller dieseldrevne, så en brukt i5 kan være betydelig billigere enn en ny.

Batteri, kjørelengde og lading

Alle i5-versjoner har en batterikapasitet på omtrent 81 kWh. eDrive40 (omtrent 340 hk, bakhjulsdrift) har ifølge produsenten (WLTP) en kjørelengde på omtrent 500–580 km, mens xDrive40 (omtrent 394 hk) og M60 xDrive (opptil omtrent 600 hk) har litt kortere rekkevidde.

I praksis, spesielt på motorveier, blir rekkevidden kortere, og om vinteren må man ofte regne med 20–30 % kortere rekkevidde enn om sommeren, og enda kortere på korte turer. Varmepumpen hjelper, men om morgenen går det med energi til å varme opp interiøret og batteriet.

i5 lades via CCS2-tilkobling: med vekselstrøm – opp til 11 kW (med tilleggsutstyr – opp til 22 kW), og på hurtigladestasjoner – opp til omtrent 205 kW. Maksimal effekt oppnås bare når batteriet er varmt og lite laddet, så før en lang tur er det lurt å bruke navigasjonens batterioppvarming.

Hva man bør sjekke når man kjøper en brukt BMW i5

Det viktigste er batteriets tilstand. Be om en rapport om batteriets tilstand (SoH) fra BMW-service eller en diagnostiker, og spør hvor ofte hurtiglading har blitt brukt. Under prøvekjøringen, observer hvordan ladningsprosentene synker, og test lading både med vekselstrøm og på hurtigladestasjon.

Sjekk hvilke funksjoner bilen har permanent: Noen BMW-funksjoner kan aktiveres som en abonnementstjeneste, så utstyret som er oppgitt i annonsen betyr ikke alltid at det vil fungere etter kjøpet. Sjekk at programvaren er oppdatert og at alle hjelpesystemer fungerer.

Sjekk dekk og bremsene — en tung bil sliter raskere på dekk, og sjeldent brukte bremseskiver kan ruste. Hvis bilen har luftfjæring, sjekk at den ikke synker når den står stille. Sjekk bilens historie via VIN-koden, og etter en ulykke må høyspente systemer sjekkes på verksted.

Versjoner og pakker

BMW i5 skiller seg mest ut i versjoner (motor og gir), karosseri og utstyrspakker; vi oppgir de versjonene som er vanligst i Europa.

Sammenligning av BMW i5 versjoner

De beste kjøperne velger eDrive40: lengst rekkevidde og tilstrekkelig ytelse. xDrive40 er verdt å velge på grunn av firehjulstrekk, mens M60 xDrive bare er for de som prioriterer dynamikk.

Vanlige spørsmål