BMW i5

BMW i5 w pigułce

i5 jest w sprzedaży od końca 2023 r., a wersja kombi i5 Touring – od 2024 r. Wersja elektryczna nie ma osobnego nadwozia: jest produkowana w Dingolfingu razem z wersjami benzynowymi, wysokoprężnymi oraz hybrydami plug-in Serii 5 i z zewnątrz prawie się od nich nie różni.

Kupujący cenią i5 za bardzo ciche wnętrze, komfortowe zawieszenie oraz nowoczesne wyposażenie. Minusy? Ze względu na umieszczony pod podłogą akumulator bagażnik sedana (ok. 490 l) jest nieco mniejszy niż w benzynowej Serii 5, a samochód jest dość ciężki.

Wersje i nadwozia – czym się różnią

Początkowo w ofercie były dwie wersje: eDrive40 z jednym silnikiem z tyłu oraz M60 xDrive z dwoma silnikami i napędem na cztery koła. W 2024 r. pojawiło się xDrive40 – wersja dwusilnikowa, która pod względem mocy i ceny plasuje się pomiędzy nimi.

i5 Touring (G61) jest bardziej praktyczny: bagażnik jest większy, a po złożeniu oparć tylnych siedzeń robi się bardzo przestronny. Technicznie wersje są takie same jak w sedanie, jednak Touring ze względu na swoją bryłę i masę zazwyczaj oferuje nieco mniejszy zasięg.

Ponieważ model jest nowy, na rynku wtórnym najczęściej spotyka się egzemplarze z lat 2024–2025, nierzadko po leasingu lub z flot firmowych. Wartość samochodów elektrycznych w pierwszym roku spada często szybciej niż aut benzynowych czy diesli, dlatego używane i5 może być znacznie tańsze od nowego.

Akumulator, zasięg i ładowanie

Wszystkie wersje i5 posiadają akumulator o pojemności użytecznej ok. 81 kWh. eDrive40 (ok. 340 KM, tył) według danych producenta (WLTP) zapewnia ok. 500–580 km zasięgu, podczas gdy xDrive40 (ok. 394 KM) oraz M60 xDrive (do ok. 600 KM) oferują go mniej.

W warunkach rzeczywistych, zwłaszcza na autostradzie, zasięg spada, a zimą często trzeba liczyć się z wartościami o 20–30% mniejszymi niż latem, zaś przy jeździe na krótkich dystansach – jeszcze mniejszymi. Pomaga pompa ciepła, jednak w mroźny poranek sporo energii zużywane jest na ogrzanie kabiny i akumulatora.

i5 ładuje się przez złącze CCS2: prądem przemiennym (AC) – do 11 kW (z opcjonalnym wyposażeniem – do 22 kW), a na stacjach szybkiego ładowania (DC) – do ok. 205 kW. Maksymalna moc jest osiągana tylko wtedy, gdy akumulator jest ciepły i w niewielkim stopniu naładowany, dlatego przed dłuższą podróżą warto skorzystać z funkcji wstępnego podgrzewania baterii w nawigacji.

Co sprawdzić przy zakupie używanego BMW i5

Najważniejsza jest kondycja akumulatora. Poproś serwis BMW lub diagnostę o raport stanu zdrowia baterii (SoH) oraz zapytaj, jak często korzystano z szybkiego ładowania. Podczas jazdy próbnej obserwuj spadek procentowy naładowania i przetestuj ładowanie zarówno prądem przemiennym, jak i na stacji szybkiego ładowania.

Sprawdź, które funkcje należą do samochodu na stałe: część funkcji BMW może być aktywowana w formie subskrypcji, dlatego wyposażenie z ogłoszenia nie zawsze oznacza, że będzie ono działać po zakupie. Upewnij się, że oprogramowanie zostało zaktualizowane i że wszystkie systemy wsparcia kierowcy działają poprawnie.

Obejrzyj opony i hamulce – ciężki samochód szybciej zużywa ogumienie, a rzadko używane tarcze hamulcowe mogą korodować. Jeśli auto ma zawieszenie pneumatyczne, sprawdź, czy po zatrzymaniu nie opada. Historię pojazdu zweryfikuj po numerze VIN, a w razie kolizji stan układu wysokiego napięcia musi zostać bezwzględnie sprawdzony w serwisie.

Wersje i pakiety

BMW i5 różni się przede wszystkim wersjami (silnikami i napędem), nadwoziem oraz pakietami wyposażenia; poniżej wskazujemy wersje najczęściej spotykane w Europie.

Porównanie wersji BMW i5

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest eDrive40 — największy zasięg i wystarczająca moc. xDrive40 warto wybrać ze względu na napęd na cztery koła, a M60 xDrive — tylko wtedy, gdy najważniejsza jest dynamika.

Najczęściej zadawane pytania