BMW i5

BMW i5 lühidalt

i5 on müügil alates 2023. aasta lõpust ja universaal i5 Touring alates 2024. aastast. Elektrilisel versioonil pole eraldi keretüüpi: seda toodetakse Dingolfingis koos 5. seeria bensiini-, diisel- ja laetavate hübriidautodega ning see erineb väliselt neist vaid vähe.

Ostjad hindavad i5-te väga vaikse salongi, mugava vedrustuse ja kaasaegse varustuse poolest. Puudusteks on aku asukoha tõttu põranda all pisut väiksem sedaani pagasiruum (umbes 490 l) võrreldes bensiinimootoriga 5. seeriaga ning üsna suur auto mass.

Versioonid ja keretüübid – milles seisnevad erinevused

Alguses pakuti kahte versiooni: ühe tagumise elektrimootoriga eDrive40-t ja kahe mootoriga ning nelikveoga M60 xDrive'i. Aastal 2024 lisandus xDrive40 – kahe mootoriga versioon, mis jääb võimsuse ja hinna poolest nende vahele.

i5 Touring (G61) on praktilisem: pagasiruum on suurem ja tagaistmete seljatugede allaklappimisel muutub see väga avaraks. Tehniliselt on versioonid samad mis sedaanil, kuid Touring jääb kuju ja massi tõttu tavaolukorras veidi lühema sõiduulatusega.

Kuna mudel on uus, leidub järelturul enim 2024.–2025. aasta autosid, sageli liisingu- või ettevõtte autopargist. Elektriautode väärtus langeb esimestel aastatel sageli kiiremini kui bensiini- või diiselautodel, mistõttu võib kasutatud i5 tulla uuest märgatavalt odavam.

Aku, sõiduulatus ja laadimine

Kõigil i5 versioonidel on umbes 81 kWh netomahutavusega aku. eDrive40 (umbes 340 hj, tagaveoline) suudab tootja (WLTP) andmetel läbida umbes 500–580 km, samas kui xDrive40 (umbes 394 hj) ja M60 xDrive (kuni ligikaudu 600 hj) pakuvad väiksemat sõiduulatust.

Tegelikkuses, eriti maanteel, on sõiduulatus lühem ning talvel tuleb lühikestel otstel sageli arvestada 20–30% väiksema numbriga kui suvel, külmemate ilmadega veelgi enamaga. Soojuspump on abiks, kuid külmal hommikul kulub energiat salongi ja aku soojendamiseks.

i5 laeb läbi CCS2-pordi: vahelduvvooluga kuni 11 kW (lisavarustusega kuni 22 kW), kiirlaadimisjaamades kuni ligikaudu 205 kW. Maksimaalne võimsus saavutatakse vaid siis, kui aku on soe ja vähe laetud, mistõttu tasub enne pikka reisi kasutada navigatsioonisüsteemi aku eelsoojendust.

Mida kontrollida kasutatud BMW i5 ostmisel

Kõige olulisem on aku seisukord. Küsige BMW esindusest või diagnostikaspetsialistilt aku seisukorra (SoH) raportit ja uurige, kui sageli on kasutatud kiirlaadimist. Proovisõidul jälgige laadimisprotsentide vähenemist ning katsetage laadimist nii vahelduvvooluga kui ka kiirlaadimisjaamas.

Kontrollige, millised funktsioonid kuuluvad autole püsivalt: osa BMW funktsioone saab aktiveerida tellimusteenusena, mistõttu ei tähenda kuulutuses märgitud varustus alati seda, et see toimib ka pärast ostmist. Veenduge, et tarkvara on uuendatud ja kõik abisüsteemid töötavad.

Vaadake üle rehvid ja pidurid – raske auto kulutab rehve kiiremini ning harva kasutatud pidurikettad võivad roostestuda. Kui autol on õhkvedrustus, kontrollige, kas auto ei vaju seistes madalamaks. Ajalugu kontrollige VIN-koodi järgi ja pärast liiklusõnnetust tuleb kõrgepingesüsteemi seisund kindlasti teeninduses üle vaadata.

Versioonid ja paketid

BMW i5 erineb peamiselt versioonide (mootorite ja veojõu), keretüübi ning varustuspakettide poolest; toome ära Euroopas enim levinud versioonid.

BMW i5 versioonide võrdlus

Enamikule ostjatest on parim valik eDrive40: suurim sõiduulatus ja piisav võimsus. xDrive40 tasub valida nelikveo tõttu ja M60 xDrive vaid siis, kui dünaamika on esmatähtis.

Korduma kippuvad küsimused