Daihatsu Rugger

Rugger kurz und knapp

Der Rugger ist ein typischer japanischer Geländewagen seiner Zeit: Rahmenbauweise, starre Achsen, zuschaltbarer Allradantrieb mit Untersetzung. Er lässt sich mit den kurzbauenden Versionen des Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero oder Nissan Patrol vergleichen, bot jedoch im Gegensatz zu vielen Konkurrenten Platz für fünf Insassen.

Auf dem Markt finden Sie dasselbe Auto unter verschiedenen Namen: Rugger (Japan), Rocky (meiste Exportmärkte) und Fourtrak (Großbritannien). Beachten Sie, dass in Japan und den USA Rocky auch ein kleinerer Geländewagen der F300-Serie ist.

Zwei Generationen — worin unterscheiden sie sich?

In der ersten Generation (1984–1991) gab es vorn und hinten Blattfedern (Resorts), und der Fahrer musste aussteigen, um die vorderen Radmuttern per Hand festzuziehen. 1991 kamen automatisch blockierende Radmuttern hinzu.

Die zweite Generation (1992–2002) erhielt ein neues Armaturenbrett (entwickelt von Bertone), eine unabhängige Vorderachse und eine Hinterachse mit Schraubenfedern, wodurch das Fahren komfortabler wurde. In Großbritannien wurden drei Varianten angeboten: der kurze TDS, der längere TDL und der besser ausgestattete TDX.

Motoren und Getriebe

Zum ersten Mal konnten Sie sich für einen 2,0-l-Toyota-Benzinmotor (ca. 88 PS), einen 2,8-l-Diesel (ca. 73 PS) oder einen 2,8-l-Turbodiesel (ca. 88 PS) entscheiden. Später erhielt der Turbodiesel einen Ladeluftkühler (Intercooler), und seine Leistung stieg auf etwa 102 PS.

Die zweite Generation behielt den 2,8-l-Turbodiesel mit Ladeluftkühler (ca. 102 PS) bei, und in Großbritannien war auch ein 2,2-l-Benzinmotor (ca. 91 PS) erhältlich. Das Getriebe war manuell, und der Allradantrieb mit Untersetzung half, schwieriges Gelände zu bewältigen.

Was beim Kauf eines gebrauchten Rugger zu beachten ist

Am wichtigsten ist die Korrosion. Untersuchen Sie den Rahmen, die Schweller, die Radkästen und die Karosseriebefestigungen. In der TDX-Version schützen zusätzliche Kunststoffverkleidungen vor Schlamm und Feuchtigkeit, sodass sich darunter oft Rost bildet.

Überprüfen Sie, ob der Allradantrieb und die Untersetzung korrekt eingeschaltet sind, ob kein Öl aus den Achsen austritt und ob es kein Spiel im Lenkgetriebe und in der Aufhängung gibt. Beim Turbodiesel muss man wissen, ob der Keilriemen gewechselt wurde, und den Zustand des Turboladers sowie der Einspritzdüsen überprüfen.

Ausstattungsvarianten

Wir präsentieren die in Großbritannien als Fourtrak bekannten Versionen der zweiten Generation — diese sind in Europa am häufigsten zu finden.

Vergleich der Fourtrak-Ausstattungen

Viele Käufer bevorzugen TDL oder TDX mit dem 2,8-Liter-Turbodiesel, aber überprüfen Sie unbedingt den Zustand von Rahmen und Karosserie, denn das häufigste Problem ist Korrosion.

Häufige Fragen