Ducati 916

916 trumpai

Ducati 916 pristatytas 1994 m. ir tapo legenda dėl Massimo Tamburini sukurto dizaino, vienpusės galinės svirties ir lengvos konstrukcijos. Jis laimėjo daug lenktynių ir buvo ilgai laikomas sportinių motociklų etalonu.

Šiandien tai kolekcinis motociklas. Svarbiausia perkant — autentiškumas, techninė būklė ir istorija, o ne naudojimo patogumas.

Versijos — kuo skiriasi

Yra kelios versijos: 916 Biposto (dvivietis), 916 Monoposto (vienvietis), 916 SP, SPS ir riboti leidimai, pavyzdžiui, Senna. Skirtumai matomi variklyje, amortizacijoje ir apdailoje.

1998 m. gamyba baigėsi, o vietą užėmė 996. Dėl kolekcinės vertės verta tikrinti, ar tai tikras 916, o ne perdarytas ar kitas modelis.

Variklis ir pavarų dėžė

Variklis — skysčiu aušinamas „L“ formos dviejų cilindrų, 916 cm³ tūrio, su desmodrominiu vožtuvų valdymu ir elektroniniu įpurškimu. Galia — apie 109 AG, aukštesnių versijų — daugiau.

Pavarų dėžė — mechaninė, 6 pakopų, pavara į galinį ratą — grandinė. Motociklas skirtas patyrusiems vairuotojams ir reikalauja A kategorijos.

Ką patikrinti perkant naudotą 916

Patikrinkite autentiškumą: rėmo ir variklio numerius, dokumentus ir versiją (SP, SPS, Senna). Kolekciniai modeliai dažnai klastojami ar pertvarkomi.

Paklauskite, ar atliktas „Desmo“ aptarnavimas ir ar keisti paskirstymo diržai. Šio amžiaus Ducati reikalauja dažno aptarnavimo, o jo istorija labai svarbi.

Apžiūrėkite elektros sistemą, laidus, įkrovimo reguliatorių, aptakus ir rėmą. Dėl amžiaus daug dalių gali būti nebeoriginalios — vertinkite, ar tai atsispindi kainoje.

Komplektacijos ir versijos

Pavadinimai ir įranga skiriasi pagal rinką bei metus; nurodome dažniausiai Europoje sutinkamas versijas.

Versijų palyginimas

Daugumai kolekcininkų tinka gerai išsaugotas 916 Biposto ar Monoposto. SP ir SPS vertinami kaip retesni ir sportiškesni.

Dažni klausimai