English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Ducati 916: mudelid, mootor ja ostmise ostetava auto kontrollida
Ducati 916 on 1994–1998 aastatel toodetud spordimootorratas, mida peetakse kõigi aegade ilusaimaks. Vaadame mudelite, tehnika ja ostmise kontrollimise üle, kui ostate kasutatud kollektsioonimootorratast.
916 lühidalt
Ducati 916 tutvustati 1994. aastal ja sai legendaarseks Massimo Tamburini loodud disaini, ühekülgse tagaratta suspensiooni ja kerge konstruktsiooni tõttu. See võitis palju võistlusi ja oli kaua aega spordimootorrataste etalon.
Tänapäeval on see kollektsioonimootorratas. Ostmise ajal on oluline autentsus, tehniline seisund ja ajalugu, mitte kasutuskõlblus.
Mudelid – mis neid eristab
On mitu mudelit: 916 Biposto (kaheistmeeline), 916 Monoposto (üheistmeeline), 916 SP, SPS ja piiratud trükid, näiteks Senna. Erinevused on mootoris, amortisaatorites ja sisustuseks.
1998. aastal lõppes tootmine ja asendati 996 mudeliga. Kollektsiooniväärtuse tõttu on väga oluline kontrollida, kas see on tõeline 916, mitte ümber ehitatud või teine mudel.
Mootor ja käigukast
Mootor on vedeluskülmutusega „L“ kujuline kahekülgmeline, 916 cm³ mahuga, desmodromi klappmehhanismiga ja elektronilise süütamisega. Võimsus on umbes 109 hk, kõrgemate mudelite puhul rohkem.
Käigukast on mehaaniline, 6 käiguga, tagaratta käiguülekande viib läbi ahelkett. Mootorratas on mõeldud kogemustega sõitjatele ja nõuab A kategooria juhiloa.
Mida kontrollida ostmise ajal kasutatud 916
Kontrollige autentsust: raam ja mootori numbrid, dokumendid ja mudel (SP, SPS, Senna). Kollektsioonimudelid on sageli varjatud või ümber ehitatud.
Küsige, kas „Desmo“ hooldus on lõppenud ja kas jaotuse rihmad on vahetatud. Selle ajastu Ducati nõuab sagedast hooldust ja tema ajalugu on väga tähtis.
Vaadake üle elektrisüsteemi, juhtmeid, laadimise regulaatori, takke ja raami. Vanuse tõttu võib paljud osad olla mitteoriginaalsed — hindake, kas see peegeldub hinnas.
Väljavõtted ja versioonid
Nimetused ja varustus erinevad turu ja aastate järgi; me nimetame kõige sagedamini Euroopas leiduvad versioonid.
916 Biposto
1994–1998Kahe isiku versioon.
- 916 cm³ mootor
- Kahe isiku istmed
- Klassikaline Tamburini disain
916 Monoposto
1994–1998Ühe isiku versioon.
- Ühe isiku istme
- Sportlikum väljanägu
- Tihti — kallim
916 SP / SPS
1994–1998Sportlikumad versioonid.
- Tihti — suurem võimsus
- Parandatud amortiseerimine
- Hinnalised ja kallimad
916 Senna
piiratud arvudKogumised versioonid.
- Piiratud tiraaž
- Eri väljavõte
- Suur koguväärtus
Versioonide võrdlus
| Biposto | Monoposto | SP / SPS | |
|---|---|---|---|
| Kellele sobib | Klassikakogumistele | Kogumistele | Rajad ja kogumistele |
| Aasta | 1994–1998 | 1994–1998 | 1994–1998 |
| Mootor | 916 cm³, umbes 109 hj | 916 cm³, umbes 109 hj | 916 cm³, rohkem jõudu |
| Kasutatud turul hinnad (suuresti) | €€ | €€ | €€€ |
Enamikule kollektsionääridele sobib hästi säilinud 916 Biposto või Monoposto. SP ja SPS hindatakse haruldasemana ja spordilisemana.
Plussid
- Legendaarne disain
- Iseloomulik kahekülgne mootor
- Kollektsiooniväärtus
- Spordiauto
Miinused
- Kallis hooldus ja osad
- Mitte mugav istumine
- Peab kontrollima autentsust
Korduma kippuvad küsimused
Mis eristab 916 996-st?
996-l on suurem mootor ja parandused, aga 916 on algne, legendaarne versioon.
Kas 916 sobib igapäevaseks sõiduks?
See pole sportlik ega mugav ja nõuab sageli hooldust.
Mis on 916 ostmis kõige olulisem?
Autentsus, hooldushistoria, raamnumbrid ja see, kas mootorratast pole ümber ehitatud.
Uuendatud 2026-10-21 · Varustustasemed ja varustus erinevad turu ja mudeliaasta järgi — kontrollige konkreetse auto varustust. · Tõlgitud automaatselt
