Buick Special

Special kort fortalt

Fra 1936 var Special den billigste Buick-model. Indtil 1958 var det en stor bil, og i 1961 vendte den tilbage som en kompaktbil efter to års pause, og fra 1964 blev den en mellemstor bil. I løbet af denne periode blev der tilbudt kupé, sedan og stationcar karrosserier, og nogle år også cabriolet.

I 1959 skiftede General Motors navnet Special til LeSabre. Efter 1970 blev Special ikke længere solgt som en selvstændig model, men navnet blev brugt til basisudgaven af Century (1975–1979 og 1991–1996).

Hvilken generation man skal vælge

1949–1958 var Special en stor, lav og bred bil med separat ramme. Disse Special-modeller genkendes let på de tre VentiPort-ventiler på hver side af karrosseriet (de ældre Buick-modeller havde fire). Midt i 1955 kom den fire-dørs Special Riviera — en af de første seriefremstillede fire-dørs hardtops uden støttepiller mellem dørene.

1961–1963 blev Special en kompaktbil med selvbærende karrosseri. I 1962 var den den første bil i Amerika med en V6-motor, og samme år blev den kåret til Årets Bil af Motor Trend. Fra 1962 blev Skylark en selvstændig serie.

Special og Skylark blev omdesignet i 1964–1967 — en separat ramme vendte tilbage, bilen blev mellemstor, og Special og Special Deluxe-udgaverne dukkede op. I 1968–1969 blev navnet Special brugt til de billigere modeller.

Motorer og gearkasser

De tidlige Special-modeller havde rækkemotorer med otte cylindre: fra 1937 var der en på omkring 4,1 liter, og i 1951 kom den større "Fireball" rækkemotor med otte cylindre. I 1954 introduceredes en helt ny "Fireball" V8, og i 1956 kom en 5,3 liter V8. I 1957 blev der monteret en 364 kubiktommers (ca. 6,0 liter) V8 med omkring 250 hk.

Den kompakte Special fra 1961–1963 havde en ny V8-motor med aluminiumsblok på 215 kubiktommer (3,5 liter) (155 hk) og fra 1962 en V6-motor med jernblok på 198 kubiktommer (3,2 liter). I 1963 kunne man vælge mellem en tretrins manuel gearkasse, en firetrins "Borg-Warner T-10" monteret i gulvet eller en totrins "Dual Path Turbine Drive" automatisk gearkasse.

Fra 1964 blev V6-motoren forstørret til 225 kubiktommer (3,7 liter), og aluminiums-V8'en blev udskiftet med en 300 kubiktommers (4,9 liter) V8 med jernblok. Oprindeligt havde den aluminiums-cylindertoppe, men i 1965 blev de udskiftet med jern-cylindertoppe på grund af problemer.

Hvad man skal tjekke, når man køber en brugt Special

Disse biler er mindst 55 år gamle, så det vigtigste er køretøjets stand. Kontroller skrammer, gulv, bagagerumsbund, underkanten af dørene og ramme (på biler fra 1961-1963, der ikke har en separat ramme, er det særligt vigtigt at kontrollere skrammer og køretøjets bærende dele). Find ud af, om bilen er original eller restaureret, og hvem der har udført arbejdet.

Vurdér motorens stand på basis af kølesystemet og olielekkager. Det er særligt vigtigt at bruge den rigtige kølevæske til aluminiums 215 V8, og på 1964-1965 300 V8 skal du kontrollere, om cylinderhovedet er originalt og ikke er blevet udskiftet. Denne motors efterfølger blev produceret i lang tid af Rover (den blev også brugt i Land Rover og MGB GT V8), så det er lettere at finde visse mekaniske dele.

Bremserne på disse biler er typisk tromlebremser, så vurdér deres og hydrauliksystemets stand. Det kan være svært at finde dele til karrosseriet og interiøret (krom, vinduer, interiørdetaljer), så det er bedst at vælge en bil, der er så komplet som muligt og mindre restaureret. Kontroller dokumenterne på forhånd — de fleste af disse biler importeres fra USA.

Specielle tidsperioder og versioner

Navne og udstyr varierer efter år og marked; vi angiver de vigtigste Special-versioner.

Sammenligning af generationer

Kompakt 1961–1963 Special er interessant som en del af teknisk historie, mens 1964–1967-modellen er enklere og ofte lettere at finde. Den store 'chromede' Special fra den store chromeperiode er for dem, der vægter udseendet højt.

Ofte stillede spørgsmål