Buick Special

Special v krátkosti

Od roku 1936 byl Special nejlevnějším modelem Buicku. Do roku 1958 šlo o velké auto, v roce 1961 se po dvouleté přestávce vrátil jako kompaktní model a od roku 1964 se stal středně velkým vozem. V té době byly nabízeny karoserie kupé, sedan a kombi, a v některých letech i kabriolet.

V roce 1959 společnost General Motors přejmenovala Special na LeSabre. Po roce 1970 nebyl Special prodáván jako samostatný model, nicméně jeho název byl stále používán pro základní výbavu Century (1975–1979 a 1991–1996).

Kterou generaci zvolit

V letech 1949–1958 byl Special velkým, nízkým a širokým vozem s odděleným rámem. Auta této generace jsou snadno rozpoznatelná podle tří „VentiPort“ otvorů na každém bloku (starší modely Buicku měly čtyři). V polovině roku 1955 se objevilo čtyřdvéřové Special Riviera — jeden z prvních sériově vyráběných čtyřdvéřových hardtopů bez sloupku mezi dveřmi.

V letech 1961–1963 se Special stal kompaktním vozem s samonosnou karoserií. V roce 1962 byl prvním sériově vyráběným vozem v Americe s motorem V6 a v tom roce byl vyhlášen autem roku časopisu Motor Trend. Od roku 1962 se Skylark stal samostatnou řadou.

V roce 1964–1967 byly modely Special a Skylark přepracovány – vrácen se samostatný rám, auto se stalo středně velkým a objevily se výbavy Special a Special Deluxe. V letech 1968–1969 byl název Special používán pro levnější modely.

Motory a převodovky

První modely Special měly řadové osmiválce: od roku 1937 to byl motor o objemu asi 4,1 litru, v roce 1951 pak přišel větší řadový osmiválec „Fireball“. V roce 1954 přišel zcela nový V8 „Fireball“, v roce 1956 pak V8 o objemu 5,3 litru. V roce 1957 byl instalován V8 o objemu 364 kubických palců (asi 6,0 litru) s výkonem kolem 250 koní.

Kompaktnější Special z let 1961–1963 měl nový osmiválec s hliníkovým blokem o objemu 215 kubických palců (3,5 litru) (155 koní) a od roku 1962 šestiválec s litinovým blokem o objemu 198 kubických palců (3,2 litru). V roce 1963 bylo možné si vybrat třírychlostní manuální převodovku, čtyřrychlostní „Borg-Warner T-10“ montovanou do podlahy nebo dvourychlostní automatickou převodovku „Dual Path Turbine Drive“.

Od roku 1964 byl šestiválec zvětšen na 225 kubických palců (3,7 litru), osmiválec s hliníkovým blokem byl nahrazen osmiválcem s litinovým blokem o objemu 300 kubických palců (4,9 litru). Původně měl hliníkové hlavy, ty však byly v roce 1965 vyměněny za litinové kvůli problémům.

Co zkontrolovat při nákupu použitého Specialu

Těmto automobilům je nejméně 55 let, proto je nejdůležitější stav karoserie. Zkontrolujte podlahu, podvozek, dno zavazadlového prostoru, spodní části dveří a rámu (u automobilů z let 1961–1963, které nemají samostatný rám, je zvláště důležité stav podlahy a nosných částí karoserie). Zjistěte, zda je automobil originální nebo restaurovaný, a kdo práce provedl.

Stav motoru posuďte podle chladicího systému a úniků oleje. U hliníkového 215 V8 je důležité používat vhodnou chladicí kapalinu, a u motoru 300 V8 z let 1964–1965 zkontrolujte, zda jsou hlavice originální a nebyly vyměněny. Tento motor dále vyráběl Rover (byl použit i u Land Rover a MGB GT V8), proto je snazší sehnat některé mechanické součásti.

Brzdy u těchto automobilů jsou většinou bubnové, proto zhodnoťte jejich stav i stav hydrauliky. Nález dílů karoserie a interiéru (chrom, skla, detaily interiéru) může být obtížný, proto je lepší vybrat si co nejkompletnější a méně opravovaný automobil. Dokumenty zkontrolujte předem – většina těchto automobilů je dovezena z USA.

Speciální období a verze

Názvy a výbava se liší podle let a trhu; uvádíme hlavní Special verze.

Porovnání generací

Kompaktní 1961–1963. Special je zajímavý jako součást historie techniky, zatímco verze z let 1964–1967 je jednodušší a často snáze dostupná. Velký „chromovaný“ Special z doby je pro ty, kteří chtějí především vzhled.

Časté otázky