Buick Special

Special kortfattat

Från 1936 var Special den billigaste Buick-modellen. Till 1958 var det en stor bil, 1961 återkom den efter två års uppehåll som en kompaktbil och från 1964 blev den en mellanstor bil. Under denna tid erbjöds kupé, sedan och kombi-kaross, och vissa år även cabriolet.

1959 bytte General Motors namnet Special till LeSabre. Efter 1970 såldes Special inte längre som en egen modell, men namnet användes för basutrustningen Century (1975–1979 och 1991–1996).

Vilken generation ska man välja

1949–1958 var Special en stor, låg och bred bil med separat ram. Denna generation av Special känns igen på de tre VentiPort-luckorna på varje fälg (äldre Buick-modeller hade fyra). Mittemot 1955 introducerades den fyrdörriga Special Riviera — en av de första serietillverkade fyrdörriga hardtopparna utan pelare mellan dörrarna.

1961–1963 blev Special en kompaktbil med självbärande kaross. 1962 var den den första serienproducerade bilen i Amerika med V6-motor och utsågs samma år till Årets bil av Motor Trend. Från 1962 blev Skylark en egen serie.

1964–1967 års Special och Skylark omdesignades — en separat ram återkom, bilen blev medelstor, och Special och Special Deluxe-utrustningsnivåer introducerades. 1968–1969 års Special-beteckning användes för de billigare modellerna.

Motorer och växellådor

De tidiga Special-modellerna hade radmotorer med åtta cylindrar: från 1937 var det ungefär 4,1 liter, och 1951 introducerades den större "Fireball" radmotorn med åtta cylindrar. 1954 kom en helt ny "Fireball" V8, och 1956 en 5,3-liters V8. 1957 installerades en 364 kubiktums (ungefär 6,0 liter) V8 med cirka 250 hk.

Den kompakte 1961–1963 års Special hade en ny V8-motor med aluminiumblock på 215 kubiktum (3,5 liter) (155 hk) och från 1962 en V6-motor med järnblock på 198 kubiktum (3,2 liter). 1963 kunde man välja mellan en treväxlad manuell låda, en golvmonterad fyrväxlad "Borg-Warner T-10" eller en tvåväxlad "Dual Path Turbine Drive" automatlåda.

Från 1964 ökades V6-motorn till 225 kubiktum (3,7 liter), och aluminium-V8:an byttes ut mot en 300 kubiktums (4,9 liter) V8 med järnblock. Ursprungligen hade den aluminiumtoppar, men 1965 byttes de ut mot järntoppar på grund av problem.

Vad man bör kontrollera när man köper en begagnad Special

Dessa bilar är minst 55 år gamla, så det viktigaste är karossens skick. Kontrollera skarvarna, golvet, bagageluckans botten, underdelarna av dörrarna och ramverket (i bilar från 1961–1963 som inte har en separat ram är skarvarna och karossens bärande delar extra viktiga). Kontrollera om bilen är original eller restaurerad, och vem som utfört arbetet.

Bedöm motorens skick efter kylsystemet och oljeläckage. Den aluminiumsbaserade 215 V8-motorn kräver en lämplig kylvätska, och för 1964–1965 års 300 V8-motor bör du kontrollera om cylinderhuvudet är original eller om det har bytts ut. Denna motors efterföljare producerades länge av Rover (den användes också i Land Rover och MGB GT V8), så det är lättare att hitta vissa mekaniska delar.

Bromsarna i dessa bilar är oftast trumbromsar, så kontrollera deras och hydrauliksystemets skick. Det kan vara svårt att hitta kaross- och inredningsdetaljer (krom, glas, interiördetaljer), så det är bäst att välja en så komplett och mindre reparerad bil. Kontrollera dokumenten i förväg — de flesta av dessa bilar importeras från USA.

Specialtider och versioner

Namn och utrustning skiljer sig åt beroende på år och marknad; vi anger de huvudsakliga Special-versionerna.

Jämförelse mellan generationer

Kompakta 1961–1963, Special är intressant som en del av teknikhistorien, medan 1964–1967-modellen är enklare och ofta lättare att hitta. Den stora "chromade" Special från den tiden är för dem som värdesätter utseendet.

Vanliga frågor