Buick Special

Special īsi

No 1936. gada Special bija ekonomiskākais „Buick“ modelis. Līdz 1958. gadam tas bija liels automobils, 1961. gadā pēc divu gadu pārtraukuma atgriezās kā kompaktklases modelis, bet no 1964. gada kļuva par vidēji lielo automobili. Šajā laikā piedāvāja kupje, sedanu un universāla korpusa veidus, bet dažos gados — arī kabrioletu.

1959. gadā „General Motors“ nomainīja Special nosaukumu uz LeSabre. Pēc 1970. gada Special vairs netika pārdots kā atsevišķs modelis, taču tā nosaukums vēl tika lietots bāzes „Century“ komplektācijai (1975–1979 un 1991–1996 gadi).

Kuru ģenerāciju izvēlēties

1949–1958. gadiem Special bija liels, zems un plats automobils ar atsevišķu rāmi. Šīs ģenerācijas Special atpazīstami pēc trim „VentiPort“ atverēm uz katra spārna (vecāki „Buick“ modeli turēja četras). 1955. gada vidū parādījās četru durvu Special Riviera — viens no pirmajiem serijas četru durvu hardtopiem bez staba starp durvīm.

1961–1963. gados Special kļuva par kompaktu automobili ar pašnesēju korpusu. 1962. gadā tas bija pirmais Amerikas serijas ražotais automobils ar V6 dzinēju un šajos gados atzīts par „Motor Trend“ gada automobili. No 1962. gada Skylark kļuva par atsevišķu sēriju.

1964–1967 g. Special un Skylark tika pārprojektēti — atgriezās atsevišķs rāms, automašīna kļūst par vidēji lielu, parādās Special un Special Deluxe komplektācijas. 1968–1969 g. Special nosaukums tika izmantots mazāk dārgiem modeļiem.

Dzinēji un pārvadīšanas iekārtas

Agri Special modeļi bija apgādāti ar rindas astoņcilindru dzinējiem: no 1937. gada — apmēram 4,1 l, bet 1951. gadā parādījās lielāks „Fireball“ rindas astoņcilindru dzinējs. 1954. gadā parādījās pilnīgi jauns „Fireball“ V8, bet 1956. gadā — 5,3 l V8. 1957. gadā tika ieviests 364 kubikcolnu (apmēram 6,0 l) V8 ar apmēram 250 ZS.

Kompaktais 1961–1963 g. Special bija apgādāts ar jaunu alumīnija bloka 215 kubikcolnu (3,5 l) V8 (155 ZS) un no 1962. gada — dzelzs bloka 198 kubikcolnu (3,2 l) V6. 1963. gadā bija iespējams izvēlēties trīs ātrumu mehānisko pārvadīšanas iekārtu, grīdas montējamu četru ātrumu „Borg-Warner T-10“ vai divu ātrumu „Dual Path Turbine Drive“ automātisko pārvadīšanas iekārtu.

No 1964. gada V6 tika palielināts līdz 225 kubikcolniem (3,7 l), bet alumīnija V8 tika aizstāts ar 300 kubikcolnu (4,9 l) V8 ar dzelzs bloku. Sākotnēji tam bija alumīnija galvas, taču 1965. gadā tās tika aizstātas ar dzelzs galvām problēmu dēļ.

Ko pārbaudīt, iegādājoties lietotu Special

Šiem automobiļiem ir vismaz 55 gadi, tāpēc svarīgākā ir korpusa stāvoklis. Pārbaudiet rievus, grīdu, bagāžnieku dziļumu, apakšējās spārnu daļas un rāmu (1961–1963 gadu automobiļiem, kas nav ar atsevišķu rāmu, īpaši svarīgi rievu un korpusa atbalsto daļu stāvoklis). Pārbaudiet, vai automobiļs ir oriģināls vai restaurēts, un kas veica darbus.

Dzinēja stāvokli novērtējiet pēc dzesēšanas sistēmas un eļļas izplūdes. Alumina 215 V8 ir ļoti svarīgi lietot piemērotu dzesēšanas šķidrumu, bet 1964–1965 gadu 300 V8 pārbaudiet, vai galvas ir oriģinālas un vai tās nav bijušas nomainītas. Šī dzinēja pēctecis ilgus gadus ražoja „Rover“ (tas tika lietots arī „Land Rover“ un MGB GT V8), tāpēc dažu mehānisku daļu atrast ir vieglāk.

Tajos laikos automobiļos bremzes bieži vien ir bumbas, tāpēc novērtējiet tās un hidraulikas stāvokli. Korpusa un apdares daļu (hroma, stiklu, kabīnes detaļu) atrast var būt grūti, tāpēc labāk izvēlēties pilnīgāku, mazāk remontētu automobiļu. Dokumentus pārbaudiet iepriekš — lielākā daļa šādu automobiļu tiek importēti no ASV.

Speciāli laika posmi un versijas

Nosaukumi un aprīkojums atšķiras pēc gadiem un tirgiem; norādītas pamatversijas.

Laikposmu salīdzinājums

Kompakts 1961–1963 g. Special ir interesants kā tehnikas vēstures daļa, bet 1964–1967 g. versija vienkāršāka un bieži vien vieglāk atrodama. Lielā „hromētā“ perioda Special — tiem, kam svarīgs izskats.

Biežāk uzdotie jautājumi