Buick Special

Special lühidalt

Alates 1936. aastast oli Special odav „Buick“ mudel. Enne 1958. aastat oli see suur auto, 1961. aastal naasis ta kahe aasta pausi järel kompaktse klassi mudelina ja alates 1964. aastast sai ta keskmise suurusega autoks. Sel ajal pakuti kuped, sedane ja universaalkere ning mõnel aastal ka kabrioleti.

1959. aastal vahetas „General Motors“ nime Special LeSabre’ks. Pärast 1970. aastat ei müüdud Specialit enam eraldi mudelina, kuid tema nimi kasutati aluskomplektina „Century“ mudelile (1975–1979 ja 1991–1996).

Millist põlvkonda valida

1949–1958. aastal oli Special suur, madal ja lai auto eraldi raamiga. Selle põlvkonna Special on kerge ära tunda kolme „VentiPort“ ava järgi iga ühel uksepeal (vanemad „Buick“ mudelid olid nelja avaga). 1955. aasta keskel ilmus nelja uksega Special Riviera – üks esimesi seeriamudelite nelja uksega hardtoppe ilma ukse vahelise tolmu.

1961–1963. aastal sai Specialist kompaktne auto ise kandva kerega. 1962. aastal oli ta esimene Ameerikas seeriamudelina toodetud auto V6 mootoriga ja sellel aastal tunnistati ta „Motor Trend“ aasta autoks. Alates 1962. aastast sai Skylark eraldi seeriaks.

1964–1967 m. Special ja Skylark ümberprojekteeriti – tagasi eraldi raamistik, auto muutub keskmise suurusega, ilmub Special ja Special Deluxe varustused. 1968–1969 m. kasutati Special nimetust odavamate mudelite jaoks.

Mootorid ja käigukastid

Varajased Specialid olid ridadelise kaheksa silindri mootoriga: alates 1937. aastast umbes 4,1 l, ja 1951. aastal ilmus suurem „Fireball“ ridadelise kaheksa silindri mootor. 1954. aastal ilmus täiesti uus „Fireball“ V8, ja 1956. aastal – 5,3 l V8. 1957. aastal paigaldati 364 kuupolli (umbes 6,0 l) V8 mootor, mille võimsus oli umbes 250 hobujõudu.

Kompaktne 1961–1963 m. Special oli varustatud uue aluminiumblokiga 215 kuupolli (3,5 l) V8 (155 hobujõudu) ja alates 1962. aastast – raudblokiga 198 kuupolli (3,2 l) V6. 1963. aastal oli võimalik valida kolme käigu mehaaniline käigukast, aluspinnale paigaldatav nelja käigu „Borg-Warner T-10“ või kahe käigu „Dual Path Turbine Drive“ automaatkäigukast.

Alates 1964. aastast suurendati V6 mootorit 225 kuupolli (3,7 l) suuruseks, ja aluminiumblokiga V8 asendati 300 kuupolli (4,9 l) V8 mootoriga raudblokiga. Algselt oli sellele mootorile mõeldud aluminiumsilindrid, kuid 1965. aastal vahetati need raudsilindrite vastu probleemide tõttu.

Mida kontrollida ostes kasutatud Speciali

Needel autode on vähemalt 55 aastat vanad, seega on oluline – karosseri seisund. Vaadake vahepealseid, põrandaid, bagaaži põrandat, alumisi tiibade osi ja raami (1961–1963. aasta autodel, mis ei ole eraldi raamiga, on eriti oluline vahepealseid ja karosseri toetavate osade seisund). Kontrollige, kas auto on originaalne või restaureeritud, ja kes tööd tegi.

Mootori seisundit hindage jahutussüsteemi ja õli voolude järgi. Alumiiniumist 215 V8 on eriti oluline kasutada sobivat jahutusneste, ja 1964–1965. aasta 300 V8 kontrollige, kas pead on originaalsed ja kas neid pole vahetatud. Selle mootori järeltulija tootis „Rover“ (seda kasutati ka „Land Rover“ ja MGB GT V8), seega mõned mehaanilised osad on lihtsam leida.

Needel autodel on tavaliselt trummelpidurid, seega hindage nende ja hüdraulika seisundit. Karosseri ja sisustusosade (kroon, klaasid, salongi detailid) leidmine võib olla keeruline, seega on parem valida täiendavam, vähem remontitud auto. Dokumentide kontrollimine on vaja ette valmistada – enamik selliseid automaid imporditakse Ameerikast.

Erilised ajajärgud ja versioonid

Nimetused ja varustus erinevad aastate ja turu järgi; me anname põhilised eriversioonid.

Ajajärkude võrdlus

Kompaktne 1961–1963. aasta Special on huvitav tehnikaajaloos, aga 1964–1967. aasta versioon on lihtsam ja sageli lihtsam leida. Suur „kromitud“ ajastu Special on neile, kellele väljanägu on kõige olulisem.

Korduma kippuvad küsimused