Buick Special

Special krátko

Od roku 1936 bol Special najlacnejším modelom „Buick“. Do roku 1958 išlo o veľké auto, v roku 1961 po dvoch rokoch prestávky sa vrátil ako model kompaktnej triedy, a od roku 1964 sa stal stredným autom. V tom čase boli ponúkané karosérie kupé, sedan a kombi, a niektoré roky aj kabriolet.

V roku 1959 zmenila „General Motors“ názov Special na LeSabre. Po roku 1970 sa Special nepredával ako samostatný model, no jeho názov sa stále používal pre základnú výbavu „Century“ (1975–1979 a 1991–1996).

Ktorú generáciu vybrať

V rokoch 1949–1958 bol Special veľkým, nízkym a širokým autom s samostatným rámom. Týchto rokov Special je ľahko rozpoznateľný podľa troch „VentiPort“ otvorov na každom krídle (staršie modely „Buick“ mali štyri). V polovici roku 1955 sa objavil štvordverový Special Riviera — jeden z prvých sériovo vyrábaných štvordverových hardtopov bez stĺpca medzi dverami.

V rokoch 1961–1963 sa Special stal kompaktným autom s samonosnou karosériou. V roku 1962 bol prvým sériovo vyrábaným autom v Amerike s motorm V6 a v tom roku bol vyhlásený za auto roka „Motor Trend“. Od roku 1962 sa Skylark stal samostatnou sériou.

V rokoch 1964–1967 boli modely Special a Skylark prekonštruované – vrátil sa samostatný rám, auto sa stalo strednej veľkosti a objavili sa výbavy Special a Special Deluxe. V rokoch 1968–1969 bol názov Special používaný pre lacnejšie modely.

Motory a prevodovky

Prvé modely Special mali radové osemvalcové motory: od roku 1937 to bol približne 4,1 litrový motor, v roku 1951 prišiel väčší radový osemvalcový motor „Fireball“. V roku 1954 prišiel úplne nový „Fireball“ V8, v roku 1956 potom 5,3 litrový V8. V roku 1957 bol zavedený 364 kubických colí (približne 6,0 litrov) V8 s približne 250 konmi.

Kompaktný Special z rokov 1961–1963 mal nový 215 kubických colí (3,5 litrov) V8 s hliníkovým blokom (155 koní) a od roku 1962 198 kubických colí (3,2 litrov) V6. V roku 1963 bolo možné vybrať si trojstupňovú mechanickú prevodovku, podlahovú štvorstupňovú „Borg-Warner T-10“ alebo dvojstupňovú automatickú prevodovku „Dual Path Turbine Drive“.

Od roku 1964 bol V6 zväčšený na 225 kubických colí (3,7 litrov), hliníkový V8 bol nahradený 300 kubických colí (4,9 litrov) V8 s železným blokom. Na začiatku mal hliníkové hlavičky, ale v roku 1965 boli nahradené železnými kvôli problémom.

Čo overiť pri kúpe použitého Special

Týmto automobilom je aspoň 55 rokov, preto je najdôležitejší stav karosérie. Skontrolujte dno, podlahu, spodnú časť krídel a rámu (u automobilov z rokov 1961–1963, ktoré nemajú samostatný rám, je zvlášť dôležité stav dna a nosných častí karosérie). Zistite, či je automobil originálny alebo zreštaurovaný, a kto práce vykonal.

Stav motoru hodnotte podľa chladiaceho systému a únikov oleja. U hliníkového 215 V8 je dôležité používať vhodnú chladivú kvapalinu, a u 300 V8 z rokov 1964–1965 skontrolujte, či sú hlavice originálne a či neboli vymenené. Tento motor dlho vyrábala spoločnosť „Rover“ (bol používaný aj v „Land Rover“ a MGB GT V8), preto nájsť niektoré mechanické časti je ľahšie.

Brzdy v týchto automobiloch sú zvyčajne bubnové, preto skontrolujte ich stav a stav hydrauliky. Časti karosérie a interiéru (chrom, sklá, detaily interiéru) môžu byť ťažko dostupné, preto je lepšie vybrať si čo najkompletnéjsie a menej opravované auto. Dokumenty skontrolujte predem – väčšina týchto automobilov je importovaná z USA.

Špeciálne obdobia a verzie

Názvy a výbava sa líšia podľa rokov a trhu; uvádzame hlavné špeciálne verzie.

Porovnanie generácií

Kompaktný 1961–1963. Special je zaujímavý ako časť histórie techniky, zatiaľ čo verzia z rokov 1964–1967 je jednoduchšia a často sa ľahšie nájde. Veľký „chromovaný“ Special z obdobia je pre tých, ktorým je najdôležitejší vzhľad.

Časté otázky