Buick Special

Special kort fortalt

Fra 1936 var Special den billigste Buick-modellen. Til 1958 var det en stor bil, i 1961 kom den tilbake som en kompaktbil etter to års pause, og fra 1964 ble den en mellomstor bil. I løpet av denne tiden ble det tilbudt kupé, sedan og stasjonsvogn-karosserier, og noen år også kabriolet.

I 1959 endret General Motors navnet Special til LeSabre. Etter 1970 ble Special ikke lenger solgt som en egen modell, men navnet ble brukt for basismodellen Century (1975–1979 og 1991–1996).

Hvilken generasjon du skal velge

1949–1958 var Special en stor, lav og bred bil med separat ramme. Disse modellene er lett gjenkjennelige på de tre VentiPort-åpningene på hver vinge (eldre Buick-modeller hadde fire). Midt på 1955 kom fire-dørs Special Riviera — en av de første serieproduserte fire-dørs hardtop-bilene uten stolpe mellom dørene.

1961–1963 ble Special en kompaktbil med selvbærende karosseri. I 1962 var den den første bilen i Amerika med V6-motor som ble produsert i serie og ble kåret til Årets bil av Motor Trend det året. Fra 1962 ble Skylark en egen serie.

I 1964–1967 ble Special og Skylark ble omdesignet — en separat ramme kom tilbake, bilen ble en mellomstor, og Special og Special Deluxe-utstyr ble introdusert. I 1968–1969 ble navnet Special brukt på de billigere modellene.

Motorer og girbokser

De tidlige Special-modellene hadde rekkemotorer med åtte sylindre: fra 1937 var det omtrent 4,1 liter, og i 1951 kom den større "Fireball" rekkemotoren med åtte sylindre. I 1954 kom en helt ny "Fireball" V8, og i 1956 kom en 5,3 liter V8. I 1957 ble det introdusert en 364 kubikk-tommers (omtrent 6,0 liter) V8 med rundt 250 hestekrefter.

Den kompakte 1961–1963 Special hadde en ny V8-motor med aluminiumsblokk på 215 kubikk-tommer (3,5 liter) (155 hk) og fra 1962 en V6-motor med jernblokk på 198 kubikk-tommer (3,2 liter). I 1963 kunne man velge mellom en tretrinns manuell girboks, en firetrinns "Borg-Warner T-10" som ble montert i gulvet, eller en totrinns "Dual Path Turbine Drive" automatgir.

Fra 1964 ble V6-motoren økt til 225 kubikk-tommer (3,7 liter), og aluminiums-V8 ble erstattet av en 300 kubikk-tommers (4,9 liter) V8 med jernblokk. I begynnelsen hadde den aluminiums-sylindertopper, men disse ble erstattet med jern-sylindertopper i 1965 på grunn av problemer.

Hva du bør sjekke når du kjøper en brukt Special

Disse bilene er minst 55 år gamle, så det viktigste er karosseriets tilstand. Sjekk skjermene, gulvet, bagasjerommet, underdelene av karosseriet og rammeverket (i biler fra 1961–1963 som ikke har en separat ramme, er det spesielt viktig å sjekke skjermene og karosseriets bæredeler). Finn ut om bilen er original eller restaurert, og hvem som har gjort arbeidet.

Vurder motorens tilstand etter kjølesystemet og oljelekkasjer. Det er spesielt viktig å bruke riktig kjølevæske for aluminiums 215 V8, og for 1964–1965 300 V8, sjekk om sylindertoppene er originale og ikke er byttet ut. Denne motoren ble produsert i lang tid av Rover (den ble brukt i Land Rover og MGB GT V8), så det er lettere å finne mekaniske deler.

Bremser i disse bilene er vanligvis tromlebremser, så vurder deres og hydraulikkens tilstand. Det kan være vanskelig å finne deler til karosseriet og interiøret (krom, vinduer, interiørdetaljer), så det er best å velge en bil som er så komplett som mulig og minst mulig restaurert. Sjekk dokumentene på forhånd — de fleste av disse bilene importeres fra USA.

Spesielle tidsperioder og versjoner

Navn og utstyr varierer etter år og marked; vi oppgir de viktigste Special-versjonene.

Sammenligning av generasjoner

Kompakt 1961–1963 er spesielt interessant som en del av teknikkhistorien, mens 1964–1967-modellen er enklere og ofte lettere å finne. Den store «chromede» Special fra den store «chromede» perioden er for de som setter pris på utseende.

Vanlige spørsmål