Buick Special

Special lyhyesti

Vuodesta 1936 Special oli edullisin "Buick"-malli. Vuoteen 1958 saakka se oli iso auto, vuonna 1961 kahden vuoden tauon jälkeen se palasi kompaktikokoiseksi malliksi, ja vuodesta 1964 lähtien se oli keskikokoinen auto. Tänä aikana tarjolla oli kupé-, sedan- ja farmarikorit, ja joissain vuosina myös kabriolet.

Vuonna 1959 "General Motors" vaihtoi Specialin nimen LeSabreksi. Vuoden 1970 jälkeen Specialia ei enää myyty erillisenä mallina, mutta sen nimi käytettiin vielä "Century"-perusvarustelussa (1975–1979 ja 1991–1996).

Minkä sukupolven valita

1949–1958 Special oli iso, matala ja leveä auto erillisellä runkolla. Tämän sukupolven Specialit tunnistetaan helposti kolmesta "VentiPort"-aukosta jokaisella puskurilla (vanhemmat "Buick"-mallit olivat neljä). Vuoden 1955 puolivälissä esiteltiin neliovinen Special Riviera — yksi ensimmäisistä sarjatuotannossa olevista neliovisista hardtoppeista ilman pylvästä ovien välissä.

1961–1963 Specialista tuli kompaktiauto itsenäisellä korilla. Vuonna 1962 se oli ensimmäinen Yhdysvalloissa sarjatuotannossa ollut auto V6-moottorilla ja samana vuonna se palkittiin "Motor Trend"-vuoden autona. Vuodesta 1962 lähtien Skylarkista tuli oma sarjansa.

Vuosina 1964–1967 Special ja Skylark uudistettiin – erillinen runko palautettiin, auto muuttui keskikokoiseksi ja syntyi Special ja Special Deluxe varustelut. Vuosina 1968–1969 Special-nimi käytettiin halvempiin malleihin.

Moottorit ja vaihteistot

Varhaiset Special-mallit saivat rivimoottorit kahdeksalla sylinterillä: vuodesta 1937 lähtien noin 4,1 litran moottori ja vuonna 1951 esiteltiin suurempi "Fireball" rivimoottori kahdeksalla sylinterillä. Vuonna 1954 esiteltiin kokonaan uusi "Fireball" V8, ja vuonna 1956 5,3 litran V8. Vuonna 1957 asennettiin 364 kuutiotuuman (noin 6,0 litraa) V8, jonka teho oli noin 250 hevosvoimaa.

Kompakti 1961–1963 Special sai uuden alumiinirungon 215 kuutiotuuman (3,5 litraa) V8:n (155 hv) ja vuonna 1962 rautarungon 198 kuutiotuuman (3,2 litraa) V6:n. Vuonna 1963 valittavissa oli kolmen vaihteen manuaalivaihteisto, pohjaan asennettava neljän vaihteen "Borg-Warner T-10" tai kahden vaihteen "Dual Path Turbine Drive" automaattivaihteisto.

Vuodesta 1964 lähtien V6:n tilavuus kasvoi 225 kuutiotuumaan (3,7 litraa), ja alumiininen V8 korvattiin 300 kuutiotuuman (4,9 litraa) V8:llä rautarungolla. Aluksi siihen käytettiin alumiinisia päätyjä, mutta vuonna 1965 ne korvattiin rautaisilla ongelmien takia.

Mitä tarkistaa ostettaessa käytettyä Specialia

Näille autoille on vähintään 55 vuotta, joten tärkeintä on korin kunto. Tarkista urat, lattia, tavaralaitan pohja, alareunat ja runko (1961–1963 mallien, joissa ei ole erillistä runkoa, erityisesti urien ja korin kannattimien kunto). Tarkista, onko auto alkuperäinen vai restauroitu, ja kuka on tehnyt töitä.

Moottorin kuntoa arvioi jäähdytysjärjestelmän ja öljynvuotojen perusteella. Alumiininen 215 V8 vaatii sopivan jäähdytysnesteen, ja 1964–1965 mallien 300 V8:ssä tarkista, ovatko pääosat alkuperäisiä ja ovatko ne vaihdettu. Tämän moottorin jälkeläistä valmistettiin pitkään Roverilla (se käytettiin myös Land Roverissa ja MGB GT V8:ssä), joten joitakin mekaniikkaosia on helpompi löytää.

Tällaisina aikoina autot olivat usein rumpujarrut, joten arvioi niiden ja hydraulijärjestelmän kunto. Korin ja sisustuksen osien (kromi, lasit, salongin yksityiskohdat) löytäminen voi olla vaikeaa, joten on parempi valita mahdollisimman kokonainen ja vähän korjattu auto. Tarkista asiakirjat etukäteen — useimmat näistä autoista tuodaan Yhdysvalloista.

Erityiset ajanjaksot ja versiot

Nimet ja varusteet vaihtelevat vuosien ja markkinan mukaan; luetellaan pääasialliset Special-versiot.

Aikakauden vertailu

Kompaktinen 1961–1963 m. Special on kiinnostava teknisen historian osana, mutta 1964–1967 m. versio on yksinkertaisempi ja usein helpompi löytää. Suuren "kromatun" aikakauden Special on niille, joille ulkonäkö on tärkeintä.

Usein kysytyt kysymykset