Hyundai Ioniq 6

Ioniq 6 kort fortalt

Ioniq 6 er bygget på samme E-GMP-platform som Ioniq 5 og Kia EV6, så den har et 800 V elektrisk system og meget hurtig opladning. Modsat crossoverne er det en lav sedan med en meget slank karrosseri — luftmodstandskoefficienten er omkring 0,21.

På grund af sin slankhed er Ioniq 6 en af de mest sparsomme i sin klasse, især på motorvejen. Kabinen er rummelig for benene, men på grund af det skrå tag kan højere passagerer i bagsædet have pladsproblemer over hovedet, og bagagerummet — omkring 400 liter — åbnes gennem en lille bagklap.

De tidlige og opdaterede Ioniq 6 — hvad er forskellen

Ioniq 6 har én generation. De første biler blev introduceret i Europa i begyndelsen af 2023 og har enten en 53 kWh eller 77,4 kWh batteri. Det er disse, der udgør størstedelen af det brugte marked, og den mest almindelige version er med den større batteri og baghjulstræk.

2025 Ioniq 6 opdateret: Forandret front, forbedret interiør og multimedie, batterier øget til 63 kWh og 84 kWh, og produktionen suppleres med den sportslige N Line-version. Samme år blev den sportslige Ioniq 6 N også introduceret. Der er stadig få opdaterede biler på brugtbilsmarkedet, så de er betydeligt dyrere.

Versioner, batterier og opladning

Versioner med én baghjulstrækkende motor har omkring 150–230 hk, afhængigt af batteriet, mens firehjulstrækkende versioner med to motorer har omkring 325 hk. For de fleste købere er baghjulstrækkende versionen med det større batteri bedst egnet: den kører længst og er tilstrækkeligt hurtig.

Ifølge fabrikantens (WLTP) oplysninger kører en 77,4 kWh baghjulstrækkende Ioniq 6 med 18-tommers felger op til omkring 610 km, mens den kører kortere med større felger eller firehjulstræk. I praksis er afstanden på motorvejen mindre, og om vinteren skal man ofte regne med 20–35 % kortere rækkevidde end om sommeren. Varmepumpen hjælper med at spare energi om vinteren, så det er værd at søge efter en bil med den.

Ioniq 6 oplades normalt med vekselstrøm (AC) op til 11 kW. Ved hurtige opladningsstationer (DC) via CCS2-stikket kan man ifølge fabrikantens oplysninger oplade fra 10 til 80 % på omkring 18 minutter, men kun ved en kraftig station og med en opvarmet batteri. I koldt vejr og ved nogle ældre stationer er opladningen langsommere.

Hvad man skal tjekke, når man køber en brugt Ioniq 6

Vigtigst er batteriets tilstand. Bed om en rapport om batteriets tilstand (SOH) fra en officiel Hyundai-repræsentant eller en specialiseret service og sammenlign den angivne rækkevidde for en fuldt opladet batteri med fabrikantens data.

Som i andre biler på E-GMP-platformen er der kendte fejl i den integrerede opladningsstyringsenhed (ICCU), der kan forårsage, at 12 V-batteriet ikke oplades eller opladningen mislykkes. Tjek ved hjælp af VIN-nummeret, om alle tilbagekaldelsesarbejder og softwareopdateringer er udført.

Test opladningen med vekselstrøm og jævnstrøm, inspicer opladningsdokken og sørg for, at der er opladningskabler. En lav sedan kan nemt beskadige forbuffen og underkanten af karrosseriet, så inspicer dem, og i biler med digitale sidespejle, tjek at kameraerne og skærme fungerer korrekt.

Udstyr

Navne og udstyr varierer efter land og år; vi angiver de udstyrsvarianter, der ofte findes i Tyskland og andre europæiske lande.

Sammenligning af udstyrsversioner

For de fleste købere er det bedste valg Techniq med 77,4 kWh batteri, baghjulstræk og 18 col. felger: denne version kører længst. Uniq er et godt valg for komfort, selvom større felger reducerer køreafstanden lidt.

Ofte stillede spørgsmål